地緣風險疊加供應激增，全球原油運費飆升至三年來新高

地緣政治風險加劇與區域性原油供應激增,正推動油輪運費升至近三年高位。 與此同時,國際能源署(IEA)、美國能源信息署(EIA)和石油輸出國組織(OPEC)對2026年石油供需前景的判斷出現顯著分歧。

據彭博社報導,波羅的海臟油運價指數在2025年下半年上漲逾30%後,2026年初迄今再度攀升約三分之一。,維托爾集團、托克集團等大型貿易商正積極調配船隻,將委內瑞拉原油運往美國墨西哥灣沿岸及歐洲的煉油廠。

據央視新聞,當地時間1月14日,一位美國政府官員透露,美國已完成首批委內瑞拉石油的銷售。 這筆交易價值5億美元,該官員補充說,預計未來幾天和幾週還將進行更多石油銷售。

三大機構對2026年市場展望存在明顯差異:IEA預測當年將出現日均超過370萬桶的供應過剩,EIA的預估約為日均200萬桶,而OPEC則認為市場接近平衡,過剩規模僅約日均60萬桶。,這進一步增加了本就受多因素擾動的油價判斷難度。

運費結構性上漲正在重塑石油貿易的物流成本,而權威機構間的預測分化,則凸顯出當前原油市場面臨的高度複雜性與研判挑戰。

委內瑞拉因素引爆運費上漲

特朗普政府對委內瑞拉石油銷售的接管,成為近期油輪運費飆升的直接催化劑。 據彭博社報導,船舶經紀商指出,由此新增的委內瑞拉原油運輸需求加劇了本就緊張的運力市場,而部分地區的惡劣天氣也對運價形成了支撐。

這一變動不僅推高了美洲周邊關鍵航線的運輸成本,還從全球其他區域包括沙特阿拉伯與伊拉克近期加大出口力度的中東地區吸引了更多油輪資源,進一步加劇了運力分流。

與此同時,針對俄羅斯、伊朗等主要產油國的國際制裁持續收緊,導致大量原油被迫儲存於海上浮艙。 原油在油輪上的囤積規模不斷擴大,延緩了船舶重新進入即期市場的周轉速度,進一步壓縮了有效運力供給。

紅海航線恢復希望漸淡

市場此前期待紅海航線恢復通行以緩解運費壓力,該航線若能重啟將顯著縮短歐亞之間的航程時間。 然而,鑑於伊朗近期局勢持續動盪,疊加美國威脅干預所引發的地區緊張情緒,船舶短期內重返該航道的樂觀預期正在迅速消退。

據央視新聞,近日,伊朗因物價上漲和貨幣貶值爆發示威活動,多地發生騷亂,造成人員傷亡。 伊朗最高國家安全委員會9日發表聲明說,在美國和以色列策劃和控制下,此次抗議活動演變為對國家安全的破壞。

據彭博社分析,

三大機構預測嚴重分歧

全球三大權威能源機構國際能源署、美國能源信息署和石油輸出國組織對2026年石油市場前景的預測出現顯著分歧,判斷區間從“嚴重過剩”延伸至“接近平衡”。

據彭博社報導,IEA預計2026年上半年供應過剩將超過每日400萬桶,全年平均過剩量亦高於每日370萬桶。 EIA的預測相對緩和,認為今年供應將超過需求每日逾280萬桶,其中本季度過剩峰值可能達到每日350萬桶以上。

與之形成鮮明對比的是,基於OPEC數據的測算顯示市場更趨於平衡,預計2026年平均供應過剩僅為每日約60萬桶。

需求增長預期成分歧核心

據彭博社報導,IEA對2026年的日均需求預測略低於1.05億桶,較OPEC的預估低約150萬桶。 自去年8月以來,這一差距已有所收窄:IEA在過去五個月累計上調預測54萬桶,而OPEC的展望則維持不變。

IEA相對樂觀的預期基於其對經濟常態化的展望,認為2025年消費曾受實際及潛在的關稅動盪影響。 該機構目前預計2026年消費將日均增長93萬桶,但仍僅為OPEC分析師預測增幅的三分之二左右。 EIA的增長預期則介於二者之間。

分歧不僅體現在對當年增長強度的判斷上,更反映出長期積累的歷史性差異。 OPEC分析師認為,自2023年以來石油需求年均增長率為1.3%,與新冠疫情前的長期趨勢基本一致。 EIA預計的年均增長率略低,為1.2%。 這導致EIA與OPEC在需求判斷上的差距從2023年的約120萬桶擴大至2026年的170萬桶。

OPEC與IEA之間的分歧更為顯著:二者對2023年需求的估算僅相差20萬桶,而至2026年的預測差距已擴大至超過150萬桶。 IEA認為2023年至2026年間年均消費增長率僅為0.9%,明顯低於歷史平均水平。