BYD vs. Tesla: Batteriefabrik-Bedarf in Europa explodiert mit E-Auto-Produktion

Der chinesische Autoriese BYD treibt die Expansion in Europa voran – und stellt Tesla damit vor massive Herausforderungen.

Fabrik-Offensive läuft an

Während traditionelle Automobilhersteller mit veralteten Produktionslinien kämpfen, baut BYD strategisch Batteriekapazitäten aus. Der Bedarf an lokalen Produktionsstätten wächst schneller als erwartet.

Europa wird zum Schlachtfeld

Die Elektrifizierung des Verkehrssektors beschleunigt sich – und BYD positioniert sich clever außerhalb chinas. Ein Schachzug, der europäische Hersteller unter Druck setzt.

Während sich deutsche Konzerne über Subventionen freuen, baut BYD einfach die Infrastruktur auf, die morgen gebraucht wird. Typisch – die einen reden über grüne Transformation, die anderen liefern sie einfach.

BYD legt die Optionen für seinen nächsten großen Schritt dar

Alfredo sagte, das Unternehmen habe noch nicht entschieden, wie es weitergehe. Zwei Optionen würden erwogen: ein drittes Autowerk oder die erste Batteriefabrik in der Region. So oder so werde BYD nicht langsamer. „Es macht keinen Sinn, in die Automontage zu investieren, aber Batterien aus China zu beziehen“, sagte er vor dem Publikum in Mailand.

„Bei der Wahl eines neuen Standorts spielen mehrere Faktoren eine Rolle“, sagte und verwies auf Dinge wie die Energiepreise. „Die Energiekosten sind objektiv einer der wichtigsten Wettbewerbsfaktoren“, fügte er hinzu, da beide Fabriktypen Unmengen an Strom verbrauchen.

Derzeit liegt der Fokus darauf, das ungarische Werk auf Hochtouren laufen zu lassen. BYD verhandelt jedoch bereits mit Regierungen in ganz Europa über mögliche Standorte für seinen nächsten Standort. BYD will bis 2027 alle in Europa verkauften Elektrofahrzeuge in Europa produzieren.

Dieses Ziel soll dem Unternehmen helfen, EU-Importzölle zu vermeiden. Laut Stella, dem Executive Vice President des Unternehmens, werden Plug-in-Hybride vorerst den Absatz dominieren. Vollelektrische Modelle sind zwar weiterhin Teil des Plans, doch BYD sieht in Hybriden die kurzfristige Umsatzbringer-Situation.

Darüber hinaus hatte Alfredo auch etwas über Warren Buffett zu sagen. Im vergangenen Monat verkaufte Buffetts Unternehmen Berkshire Hathaway nach 17 Jahren seinen gesamten Anteil an BYD. Manche vermuteten, dieser Schritt bedeute, dass er das Vertrauen in das Unternehmen verliere.

Alfredo ließ sich davon nicht überzeugen. „Buffett machte einen Gewinn, der das Zwanzigfache seines investierten Kapitals betrug. Er hat das sehr gut gemacht“, sagte er. „Wir waren sehr froh, Buffett gehabt zu haben, aber die Tatsache, dass er seine Position monetarisiert hat, ist genau das, was Berkshire Hathaway beruflich macht: kaufen, verdienen und verkaufen.“

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