ودّع عجلة القيادة، فسيارة سايبر كاب من تسلا تهدف إلى الظهور العلني لأول مرة في أوستن في أغسطس.

تُشير التقارير إلى أن شركة تسلا تُخطط لإطلاق سيارة الأجرة ذاتية القيادة "سايبر كاب" بدون عجلة قيادة أو دواسة فرامل، للجمهور في أوستن في وقت مبكر من شهر أغسطس. سيتم الإطلاق على مرحلتين: في البداية، سيتم إتاحة استخدامها للموظفين على الطرق العامة، ثم دمجها في خدمة سيارات الأجرة الآلية العامة بعد بضعة أيام. لدى الشركة مُشغلون عن بُعد يُمكنهم التدخل لمراقبة السيارة والتحكم بها في حالات الطوارئ. مع ذلك، لا يزال الحصول على الموافقات التنظيمية اللازمة للسيارة غير واضح.

تعمل شركة تسلا على تسريع الكشف العلني عن سيارتها الأجرة ذاتية القيادة بدون عجلة قيادة، سايبركاب، بهدف إطلاقها في أوستن هذا الشهر.

بحسب تقرير حديث لصحيفة "ذا إنفورميشن"، كشفت مصادر مطلعة أن شركة تسلا أبلغت موظفيها بخططها لإطلاق سيارة "سايبر كاب" للجمهور في أغسطس/آب المقبل في أوستن، تكساس. وتُعد هذه السيارة، التي تفتقر إلى عجلة القيادة ودواسة الفرامل، أول طراز مخصص من تسلا لخدمة "روبوتاكسي" لخدمات النقل الذاتي.

سيتم طرح الخدمة على مرحلتين: أولاً، سيتم تقديم رحلات Cybercab لموظفي Tesla على الطرق العامة، وبعد ذلك ببضعة أيام، سيتم دمجها رسميًا في خدمة Austin Robotaxi لعامة الناس.

حالياً، يُتوقع داخلياً إطلاق المنتج للجمهور في نهاية أغسطس، لكن مصادر مطلعة على الأمر تقول إن الجدول الزمني قد يُعدّل مع تقدم الاستعدادات النهائية. ولم تستجب شركة تسلا لطلبات التعليق.

لقطة شاشة من فيديو، سيارة تسلا سايبر كاب
 

الاستعدادات النهائية قبل الانطلاق

أكملت شركة تسلا العديد من الاستعدادات الرئيسية في الأسابيع الأخيرة.

منذ يونيو، شوهدت سيارة سايبركاب أثناء اختبارها على الطرق العامة في مواقع متعددة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، بما في ذلك أوستن. وفي يوليو، بدأت شركة تسلا بالسماح للموظفين بركوب سايبركاب على الطرق الخاصة في حرمها الجامعي في أوستن وجمع ملاحظاتهم - وهي عملية تحاكي الاستعدادات التي تم إجراؤها قبل إطلاق أول محطة سيارات أجرة آلية في أوستن العام الماضي.

أكملت شركة تسلا الأسبوع الماضي أيضاً تدريباً طارئاً للمستجيبين الأوائل في أوستن، حيث درّبتهم على كيفية التعامل مع حالات الطوارئ المتعلقة بسيارات سايبر كاب، مثل كيفية تحريك المركبات عند الضرورة. وقد أكد متحدث باسم مدينة أوستن هذا الأمر.

ماذا يعني عدم وجود عجلة قيادة؟

تُعد سيارة Cybercab واحدة من المركبات القليلة جداً التي تسير حالياً على الطرق العامة والتي تخلو تماماً من عجلة القيادة أو دواسة الفرامل.

يكمن جوهر هذا التصميم في أنه في حال واجه نظام القيادة الآلية مشكلة، فلن يكون هناك سائق بشري في السيارة ليتولى القيادة. وتؤكد شركة تسلا أن لديها مشغلين عن بُعد قادرين على التدخل لمراقبة السيارة وتولي قيادتها في حالات الطوارئ.

يمثل هذا تقدماً كبيراً في كل من التكنولوجيا واللوائح التنظيمية. في المقابل، حصلت شركة زوكس التابعة لأمازون على موافقة الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في يوليو من هذا العام لتقديم خدمات نقل الركاب التجارية باستخدام مركباتها، التي تفتقر أيضاً إلى عجلة القيادة والدواسات - قبل ذلك، كان بإمكان زوكس تقديم رحلات مجانية فقط ولم يكن مسموحاً لها بتقاضي أي رسوم من الركاب.

لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت شركة تسلا قد حصلت على موافقة الجهات التنظيمية وما إذا كانت شركة سايبركاب ستعمل مقابل رسوم.

علاقة شركة سايبركاب بأسطول المركبات الحالي

تستخدم شركة تسلا حاليًا سيارات موديل Y المعدلة في خدمة سيارات الأجرة الآلية في أوستن، بما في ذلك إضافة كاميرات ذاتية التنظيف ووحدة اتصال ثانية.

وفقًا لبيانات من إدارة المركبات في تكساس، تمتلك شركة تسلا حاليًا 186 سيارة من طراز Model Y مسجلة في أوستن لخدمة سيارات الأجرة الآلية الخاصة بها.

باعتبارها مركبة مخصصة، لا تتطلب سيارة سايبركاب تعديلات إضافية مثل سيارة موديل واي، مما يقلل نظرياً من تعقيدات التشغيل. مع ذلك، لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت تسلا تخطط لاستبدال أسطول سيارات موديل واي الحالي بالكامل بسيارات سايبركاب، أو دمجها كخدمة إضافية لخدمتها الحالية.

بدأت شركة تسلا إنتاج سيارة سايبركاب في تكساس الشهر الماضي، لكن الشركة صرحت لاحقًا أنها لم تعد تتوقع تحقيق الإنتاج الضخم بحلول عام 2026. وأوضح ماسك في مكالمة الأرباح في يوليو أن سيارة سايبركاب مطورة على منصة جديدة تمامًا، ولذلك تحتاج تسلا إلى "تجميع بيانات القيادة الخاصة بسيارة سايبركاب قبل أن يتم نشرها على نطاق واسع".

لا يزال التسويق التجاري بعيد المنال.

لقد وضع ماسك مراراً وتكراراً خدمات سيارات الأجرة الإلكترونية وسيارات الأجرة الآلية كمصادر مهمة لإيرادات وأرباح تسلا المستقبلية، فضلاً عن كونها ركائز أساسية لاستراتيجيتها في مجال الذكاء الاصطناعي.

ومع ذلك، تُظهر البيانات الواقعية أن الفجوة لا تزال كبيرة.

كشفت شركة تسلا في أحدث تقرير مالي لها في يوليو/تموز أن خدمة سيارات الأجرة الآلية التابعة لها قد قطعت 380 ألف ميل من المسافة المقطوعة بدون سائق. أما شركة وايمو، فمنذ بدء عملياتها التجارية في عام 2020، فقد قطعت أكثر من 220 مليون ميل من المسافة المقطوعة بدون سائق، أي بفارق يقارب 580 ضعفاً.

تُعدّ تكاليف التشغيل مرتفعة أيضاً. توظف تسلا مئات من مشغلي السلامة لاختبار البرمجيات، وتحسين الأنظمة، والمساعدة في خدمات النقل التشاركي في منطقة خليج سان فرانسيسكو. مع ذلك، في أسواق جديدة مثل ميامي، بدأت تسلا بتقليص عدد مشغلي السلامة، ولم تعد تُعيّن موظفين للمركبات خلال فترة الإطلاق الأولية.

فيما يتعلق بالاستثمار الرأسمالي، تضاعفت نفقات تسلا الرأسمالية هذا العام مقارنةً بالعام الماضي، لتصل إلى ما يقارب 5.8 مليار دولار، مخصصة بشكل رئيسي لمشاريع الذكاء الاصطناعي. ويرى ماسك أن تسلا لا ينبغي النظر إليها كمجرد شركة مصنعة للسيارات؛ فالذكاء الاصطناعي والقيادة الذاتية هما جوهر مستقبلها.