參議院共和黨人爭相更新他們的“大美”巨額法案。 無論如何，大部分內容

他們正在努力趕上唐納德·特朗普總統設定的 7 月 4 日最後期限，但仍未獲得 50 票。 即使參議院共和黨領袖約翰·圖恩極力推動在周六下午之前採取行動，幾名共和黨參議員仍未做出承諾。

預算委員會主席林賽·格雷厄姆公佈了修訂文本，涵蓋了幾乎所有委員會的貢獻，除了目前最重要的部分：財政部分。 醫療補助改革和重寫稅收計劃都涉及這一部分。

儘管財政委員會周五深夜與參議院議員伊麗莎白·麥克多諾會面，但這些頁面仍未及時定稿。 她之前的裁決影響了更新後的大部分措辭，但格雷厄姆的團隊在發布之前並未完成最終編輯。 文本.

共和黨調整醫療補助削減和 SALT 上限以贏得選票

新版本反映了共和黨為取悅黨內多個派係而做出的努力。 首先，共和黨人暫時SALT與眾議院達成扣除協議，從 2025 年開始的五年內將上限從 10,000 美元提高到 40,000 美元，然後再恢復。

2025年之後，該上限每年上調1%。 這項協議是在內部就是否保留這項主要惠及高收入州的稅收優惠政策發生爭執後達成的。 這項政策是4.2萬億美元減稅提案的一部分，共和黨希望該提案能在假期前獲得通過，以表明其與特朗普的經濟刺激計劃保持一致。

為了安撫溫和派參議員，該法案現在包括為農村醫院撥款250億美元，以緩解醫療補助削減的影響。 但緬因州共和黨人蘇珊·柯林斯認為這個數字太低了——她一直在爭取1000億美元。

談判人員還將醫療補助提供者稅 3.5% 的上限推遲一年實施，將生效日期從 2031 年推遲到 2032 年。 這一稅收策略是各州獲得更多聯邦配套資金的一種方式，而推遲實施則有助於那些以此為基礎制定預算的州。

另一部分則調整了氫氣生產稅收抵免的時間表，允許任何在此之前開工的項目在2028年之前享受稅收抵免。 之前的版本規定該抵免將於2025年結束，能源遊說團體一直在敦促繼續延長。

共和黨人還增加了措辭來提高債務上限5萬億美元，此舉旨在防止政府違約（最早可能在8月份發生）。

參議院法案取消電動汽車補貼並取消法院限制

週五深夜，同一份文本確認了共和黨取消電動汽車稅收抵免的舉措。 該法案將於9月30日終止新電動汽車7,500美元的抵免以及二手電動汽車4,000美元的抵免。 此前的提案規定，新車購買者在法案通過後有180天的抵免期，二手車購買者有90天的抵免期。

現在，淘汰計劃將更快、更徹底地實施。 根據該法案，不符合北美組裝要求的電動汽車的租賃協議也將被削減。

與此同時，眾議院共和黨版本的法案將新的電動汽車抵免政策保留至2025年底，而對於銷量未達20萬輛的汽車製造商，則保留至2026年。 這些差異可能會使兩院之間的和解變得複雜，尤其是在眾議院議長邁克·約翰遜難以在下週該法案最終批准時維繫其黨團團結的情況下。

在針對汽車製造商的單獨條款中，參議院版本還取消了因未達到聯邦燃油經濟性規定（即CAFE標準）而受到的罰款。 這一撤銷旨在為那些未能達到拜登政府設定的燃油目標的汽車製造商提供喘息空間。

更新後的文本中完全缺失了一項條款，該條款規定，除非提供財務擔保，否則聯邦法官無法在全國范圍內發布禁令。 麥克唐納裁定，該條款違反了伯德規則，該規則限制了可以通過和解程序執行的事項。 因此，該條款被刪除。

儘管如此，共和黨並沒有完全放棄這個問題。 該法案目前包括為政府研究這些廣泛禁令的成本提供資金，以及培訓資金，以幫助各機構在地區法院裁決觸及國家政策時應對法律執行的放緩。

參議院的文本遠未最終定稿。 辯論期間仍有可能進行更多修改，領導層已表示，如果能確保投票成功，他們願意在議會現場修改法案。 但時間緊迫。

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