聯邦快遞回頭牽手亞馬遜，大件+偏遠地配送成“新搖錢樹”？

聯邦快遞(FDX.N)宣布，與亞馬遜(AMZN.O)達成一項新的配送協議，這距離其快遞業務在近六年前終止與亞馬遜的合作已有一段時日，也是亞馬遜與其競爭對手聯合包裹(UPS.N)削減合作後約四個月。

這項協議是在雙方經過約一年的談判後達成的，聯邦快遞表示，相比日常小件，這類配送更具挑戰性，但也帶來更可觀的回報。

“如果這筆交易在財務上不合理，我們不會在五年前退出後又回頭重啟合作。”聯邦快遞首席客戶官布麗·卡雷爾（Brie CARere）在美銀證券會議上的發言中如是說。

不過，聯邦快遞並未透露新協議的具體金額。 當美銀證券分析師肯·霍克斯特（Ken Hoexter）詢問此次協議是否能替代聯合包裹因削減亞馬遜業務而放棄的50億美元收入時，卡雷爾回應稱：“肯定不是這個數字。”

當霍克斯特進一步追問合同規模時，卡雷爾僅回應說：“這不會是我們最大的客戶，僅此而已。”

週二午後交易中，聯邦快遞股價小幅下跌0.3%，聯合包裹股價下跌1.7%，而亞馬遜股價則上漲1.8%。

值得注意的是，目前，亞馬遜在美國超過三分之二的包裹是通過其自有物流網絡完成投遞的。

亞馬遜發言人史蒂夫·凱利（Steve Kelly）在一封發給《MarketWatch》的郵件聲明中表示：“聯邦快遞加入了我們其他第三方合作夥伴（如聯合包裹和美國郵政局）的行列，作為我們最後一公里配送網絡的補充，幫助我們平衡產能，更好地服務客戶。”

早在2019年中，聯邦快遞曾因與亞馬遜的合作回報不佳，宣布不再續簽其FeDEX Express在美國的國內快遞合同。

卡雷爾強調，這次情況不同，因為新協議聚焦的是“笨重、難處理的包裹”——這是聯邦快遞相較於競爭對手更具優勢的領域。 同時，配送至偏遠地區在定價合理的情況下，也能為FedEx帶來可觀利潤。

她還暗諷了那些逐漸退出偏遠地區業務的同行。 “運輸更難的業務，正是我們獲取更高價值的領域，”卡雷爾說，“我真不理解我們主要競爭對手為何選擇退出偏遠地區的配送。我們其實因此贏得了不少新客戶——而且是非常賺錢的業務。”

截至目前，2025年聯邦快遞股價已下跌17.5%，聯合包裹則下跌21.1%，而標普500指數同期上漲0.3%。