4 миллиона баррелей в день! Энергетический спасательный круг в условиях войны: ближневосточные производители нефти стабилизируют мировые цены с помощью «тайных операций».

Согласно сообщению Bloomberg, опубликованному в понедельник, источники, знакомые с ситуацией, сообщили, что , несмотря на частые нападения на суда, подпольная транспортировка сырой нефти через Ормузский пролив и перевалка грузов в Оманском заливе продолжаются.

Источники, знакомые с ситуацией, сообщают, что фактический объем отгруженной нефти превысил рыночный консенсус в 4 миллиона баррелей в сутки. Министр энергетики США Крис Райт заявил на прошлой неделе, что за последние семь дней через Ормузский пролив было перевезено около 9 миллионов баррелей сырой нефти, что стало неожиданностью для многих трейдеров.

Эти тайные транспортные операции, в сочетании с альтернативными трубопроводами, высвобождением стратегических резервов и снижением мирового спроса, в совокупности удерживали цены на фьючерсы на нефть марки Brent в августе в диапазоне 80-90 долларов за баррель, что значительно ниже прогнозируемых некоторыми в начале конфликта 150 долларов за баррель. Соответственно, ослабли и опасения рынка по поводу роста инфляции из-за повышения цен на энергоносители.

Объём перевозок превзошёл ожидания рынка.

До начала ирано-иракской войны через Ормузский пролив ежедневно транспортировалось около 20 миллионов баррелей сырой нефти, что составляло примерно одну пятую часть мирового предложения нефти. После начала конфликта объем перевозок по этому маршруту значительно сократился, но фактический поток все еще превышал ожидания рынка.

Указанная Крисом Райтом цифра в 9 миллионов баррелей в день находится в верхней части диапазона различных оценок и составляет почти половину объема перевозок, связанных с конфликтом. Источники также отметили, что фактический объем перевозок превысил общую рыночную оценку в 4 миллиона баррелей в день, но из-за преднамеренного сокрытия судов, участвующих в «тайной» транспортировке, трейдерам и аналитикам было трудно точно определить его размер.

Согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg, а также данным Kpler и Vortexa, сырая нефть из Ирака, Катара и Кувейта, помимо ОАЭ, также транспортируется через Ормузский пролив аналогичным образом.

В Оманском заливе набирает обороты "челночный транспорт".

Основу этой транспортной системы составляют воды у входа в Ормузский пролив у побережья Омана. Согласно данным спутника Sentinel-1 ЕС, в настоящее время в этом районе стоят на якоре около 150 судов, включая сверхбольшие танкеры для перевозки сырой нефти (VLCC) и балкеры, по сравнению с примерно 40 в январе этого года. Количество судов, стоящих на якоре вблизи Сохара в Оманском заливе, также резко возросло с момента начала конфликта с Ираном.

Большинство этих судов ожидают приема груза от транспортных судов, отключивших свои транспондеры и следующих транзитом через Ормузский пролив, прежде чем перегрузить его на более крупные танкеры, направляющиеся на мировые рынки. Эта модель «челночной торговли» действует уже несколько месяцев и является ключевым звеном в цепочке поставок энергоносителей в военное время.

«Несмотря на неоднократные нападения на наши суда, мы по-прежнему полны решимости продолжать выполнять свои обязанности, безопасно поставляя энергоносители на мировые рынки и делая все возможное для удовлетворения потребностей и выполнения обязательств перед клиентами», — заявила Национальная нефтяная компания Абу-Даби, государственный нефтяной гигант ОАЭ. Компания уже продала около 135 миллионов баррелей сырой нефти мировым покупателям и на прошлой неделе запустила новый раунд продаж.

Транспортные перевозки обходятся дорого и сопряжены с постоянными рисками.

Источники, знакомые с ситуацией, подчеркнули, что нынешнее положение дел далеко от нормального для нефтедобывающих стран Ближнего Востока. Те, кто знаком с судоходством в Ормузском проливе, заявили, что фактическое число морских инцидентов значительно превышает публично сообщаемое, включая нападения на торговые суда, а также оборонительные действия западных военных для защиты транзитных грузовых судов от нападений.

Национальная нефтяная компания Абу-Даби также признала: «Как и другие энергетические компании в регионе, мы продолжаем страдать от прямых последствий неспровоцированных нападений на наших сотрудников, суда и объекты. Эти нападения не только увеличивают риски для наших сотрудников, подрядчиков и моряков, но и нарушают потоки критически важных энергетических ресурсов».

Несколько моряков погибли во время прохождения Ормузского пролива, и количество разливов нефти в регионе растет. Спутниковые снимки, опубликованные на прошлой неделе, показали нефтяное пятно в Оманском заливе, но его источник остается неустановленным, что еще раз подчеркивает высокую степень секретности, окружающей эту тайную деятельность судоходства. Источники, знакомые с ситуацией в сфере нефтепереработки в ОАЭ, говорят, что даже с учетом недавних сообщений о возобновлении иранских атак на суда ОАЭ, признаков замедления судоходной активности практически нет.

Трейдеры и аналитики отмечают, что продолжающаяся транспортировка нефти во время войны была одной из ключевых причин, по которой фьючерсы на нефть марки Brent большую часть августа оставались в диапазоне 80-90 долларов за баррель. Это значительное улучшение по сравнению с самыми пессимистичными первоначальными прогнозами в начале войны, когда некоторые ожидали, что цены на нефть вырастут до 150 долларов за баррель, если конфликт затянется на всё лето. Фактическая динамика цен значительно отстала от этого уровня.

Помимо «тайных» перевозок, альтернативные маршруты трубопроводов, обходящие зоны конфликта, высвобождение стратегических резервов различными странами и снижение мирового спроса — все это способствует созданию множественных буферов, сдерживающих цены на нефть. Совокупный эффект этих факторов значительно ограничил влияние войны на мировую экономику и ослабил опасения рынка по поводу роста инфляции из-за повышения цен на энергоносители.