Черное море превращается во второй Ормуз! Россия и Украина обмениваются бомбардировками портов и торговых судов.

Украина продолжает обстрелы российских нефтяных танкеров и энергетических объектов, а российские военные начали целенаправленно атаковать балкеры, перевозящие зерно. В преддверии пика сезона экспорта зерна риски для судоходства в Черном море могут еще больше повлиять на мировые цены и поставки продовольствия.

Этим летом в сфере судоходства на Черном море происходят фундаментальные изменения. Усиление атак России и Украины на порты, суда и связанную с ними инфраструктуру друг друга создает все больший риск сбоев в работе этого жизненно важного морского маршрута, соединяющего их экспорт с мировыми рынками.

Как сообщает Wall Street Journal, во вторник вечером Украина запустила ракеты и беспилотники по российскому черноморскому порту Новороссийск. Президент Украины Зеленский заявил, что целями стали «позиции ПВО, доки и портовая инфраструктура».

На ранних этапах российско-украинского конфликта Россия перебросила большую часть кораблей Черноморского флота в Новороссийск. До этого Украина неоднократно атаковала российские военные корабли, стоявшие на якоре в оккупированном Россией Крыму.

«Пока продолжается агрессия России, оккупированный флот и все его вспомогательные объекты не будут в безопасности», — заявил Зеленский в социальных сетях.

Значение Черного моря выходит за рамки военной стратегии. И Россия, и Украина являются крупными мировыми экспортерами зерна, и их запасы пшеницы имеют решающее значение для многих бедных стран; Черное море служит основным каналом для доставки этих товаров на международные рынки.

Экспортируемые товары поступают на мировые рынки через Босфорский пролив. В 2023 году Россия неоднократно атаковала украинские порты, что повлияло на экспорт зерна; однако ситуация значительно изменилась: Украина теперь обладает возможностью наносить ответные удары по российским черноморским судоходным путям и портам.

Россия и Украина начинают прямые атаки на экономические каналы друг друга.

Украина начинает наступление на российские судоходные пути дальше на восток в Черном море, используя беспилотники для непрерывного отслеживания нефтяных танкеров, входящих и выходящих из российских портов. Администрация Трампа, опасаясь, что конфликт между США и Ираном приведет к росту цен на энергоносители, призвала Украину ограничить нападения на суда, не принадлежащие России.

В последние недели украинские беспилотники заявили о нанесении ударов по 134 российским кораблям «теневого флота» в Азовском море к востоку от Крыма и еще 84 в главном Черном море.

Командующий украинскими беспилотниками Роберт Бровди заявил, что эти операции являются частью более широкой стратегии, направленной на предотвращение дальнейшего использования оккупированного Россией полуострова в качестве безопасного пространства для оккупационных сил.

Атаки вблизи Новороссийска также повлияли на транспортировку энергоносителей. Работа Каспийского трубопроводного консорциума была нарушена после нападений на танкеры и объекты инфраструктуры. По этому трубопроводу транспортируется приблизительно 2% мировых поставок нефти, большая часть которой поступает из Казахстана, а среди его акционеров — американские энергетические гиганты Chevron и ExxonMobil.

Западные страны иногда перехватывают российские суда подобным образом. Во время своего визита на российский военный корабль в Тихом океане в среду Путин назвал такие перехваты «пиратством и грабежом» и заявил, что Россия «ответит тем же».

Россия усиливает атаки на украинские порты и международное судоходство. Недавно три ключевых порта Одесской области, а также международные суда, пытающиеся добраться до них, стали мишенями. Одесса является жизненно важными воротами украинской экономики в мир. Продолжающиеся атаки практически парализовали местное судоходство и оказывают дополнительное давление на украинский экспорт зерна, который только начинает сезон сбора урожая.

По данным The New York Times, блокада Одессы и двух близлежащих портов со стороны России может привести к задержке миллионов тонн зерна. На эти три порта в совокупности приходится примерно 60% ежемесячной экспортной выручки Украины, составляющей 3,5 миллиарда долларов.

Украинский сельскохозяйственный комитет предупредил о возможной волне банкротств и призвал правительство предоставить экстренные кредиты и государственные гарантии. В разгар сезона сбора урожая способность портов поддерживать нормальный экспорт напрямую повлияет на денежные потоки украинского сельскохозяйственного сектора.

На прошлой неделе российские ракеты поразили два международных торговых судна в Черном море. Как сообщило издание Kpler's MarineTraffic, одно из судов перевозило пшеницу; Министерство обороны России заявило, что оба судна несли оружие.

Одесская окружная прокуратура Украины заявила, что с 20 июня российские беспилотники и ракеты атаковали 57 судов , большинство из которых ходили под иностранными флагами, в результате чего погибло не менее 21 человека.

Эта серия атак составляет почти треть всех нападений на корабли с начала российско-украинского конфликта. Это военно-морское наступление рассматривается как ответ России на действия Украины. Ранее Украина уничтожила российский танкерный флот в Азовском море и продолжила атаковать суда, перевозившие российские грузы, в результате чего оккупированный Россией Крым оказался в изоляции и столкнулся с нехваткой топлива.

Сергей Вовк, директор Центра стратегического транспорта в Украине, считает, что нынешняя ситуация очень близка к краху зернового коридора в 2023 году.

«Мы оказались в ситуации, очень похожей на ту, что произошла в 2023 году, когда рухнул зерновой коридор. Рыночные настроения, поведение рынка и траектория событий очень схожи», — сказал Вольфк.

Этот сдвиг особенно опасен для Украины, поскольку пик экспорта сельскохозяйственной продукции обычно приходится на сентябрь. Если судоходство по Черному морю останется нарушенным, Украине придется в большей степени полагаться на внутренние водные пути, железнодорожный и автомобильный транспорт, но эти альтернативные маршруты имеют ограниченную пропускную способность.

После ужесточения Россией контроля за перевозками зерна в 2023 году Украина перенаправила часть своего экспорта в порты Дуная и стала полагаться на соседние страны в качестве транзитных маршрутов для транспортировки пшеницы. Аналитики отмечают, что даже если бы такой подход был восстановлен, затраты на транспортировку по Дунаю были бы значительно выше, а внутренние порты Украины смогли бы удовлетворить не более трети транспортных потребностей страны.

Украина является одним из крупнейших в мире производителей зерновых культур, таких как пшеница, кукуруза и ячмень. На ранних этапах полномасштабного конфликта в 2022 году Россия блокировала украинские порты, что привело к росту мировых цен на продовольствие и оставило около 70 миллионов человек в состоянии острой нехватки продовольствия. В июле того же года Организация Объединенных Наций и Турция выступили посредниками в реализации Черноморской зерновой инициативы, что позволило возобновить судоходство.

Соглашение рухнуло год спустя. Однако до его расторжения Украина уже вытеснила российские военные корабли из северо-западной части Черного моря, тем самым сохранив относительно высокий уровень судоходства. Теперь же Россия усилила репрессии против портов и торговых судов, а Украина продолжает атаки на российский морской транспорт, что повышает риски для международных торговых судов, заходящих в Черное море.

И рынок пшеницы, и рынок нефти находятся под давлением.

В прошлом месяце министр иностранных дел Украины Андрей Сибига связал ситуацию в Черном море с Ормузским проливом.

«Подобно тому, как Иран нацелился на судоходные пути для энергоносителей в Ормузском проливе, Россия теперь нацелилась на мировые продовольственные рынки в Черном море », — написал Сибиха в социальных сетях.

Он предупредил, что миллионы людей в Африке, Азии, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке могут пострадать от роста цен на продовольствие, и призвал Совет Безопасности ООН срочно решить эту проблему.

Судоходные компании начали принимать меры. Компания Maersk заявила, что ситуация в порту Хономорск вынудила ее приостановить работу порта до дальнейшего уведомления и перенаправить часть судов в румынские порты.

Компания Kernel, экспортер подсолнечного масла и зерна, также приостановила свою деятельность в порту Хономорск.

Рынок уже начал отражать этот риск. В июле фьючерсы на пшеницу в Чикаго впервые с конца 2023 года превысили отметку в 7 долларов за бушель, после чего цены впоследствии снизились. Помимо бомбардировок Черного моря, росту цен способствовали также высокие температуры в основных регионах мира, производящих пшеницу.

Энергетический рынок также пострадал. Компания IIR Energy, занимающаяся сбором и анализом данных об энергетическом рынке, оценивает, что июльские атаки на Украине парализовали более половины нефтеперерабатывающих мощностей России.

В то же время ни у одной из сторон нет явных причин отступать. Россия пытается ослабить экономику Украины, атакуя ее систему транспортировки зерна, в то время как Украина продолжает атаковать российскую нефтетранспортную и энергетическую инфраструктуру.

Ещё более тревожным, чем в 2023 году, является то, что Россия теперь атакует не только порты, но и балкеры, перевозящие зерно.

Сидхарт Каушал, старший научный сотрудник Королевского института объединенных служб, отметил, что некоторые ограничения, существовавшие в прошлом, исчезли.

«Некоторые нормативные ограничения, существовавшие три года назад, больше не действуют», — сказал Каушар. «Как мы видели в Ормузском проливе, достаточно нанести удар по достаточному количеству судов, и никто больше не осмелится выйти в море».

Если эта тенденция сохранится, Черное море будет сталкиваться не только с атаками на порты, но и с вопросом о том, будут ли судовладельцы, страховые компании и судоходные фирмы по-прежнему готовы пускать суда в эти воды.

Для мирового рынка это может означать, что ключевой морской маршрут, связывающий страны-производители продуктов питания с потребителями, постепенно теряет свою коммерческую целесообразность.