Rivian dévoile sa puce IA maison et un système de conduite autonome complète lors de sa Journée de l’autonomie et de l’IA

Rivian passe à la vitesse supérieure dans la course à l'autonomie. Le constructeur de véhicules électriques a dévoilé sa propre puce d'intelligence artificielle, conçue en interne, et un tout nouveau système informatique de conduite entièrement autonome. Un double coup de maître technique présenté lors de sa première édition de la Journée de l'autonomie et de l'IA.

Une architecture pensée pour la route

L'annonce ne se limite pas à une simple mise à jour logicielle. Rivian présente une refonte matérielle complète. Le système repose sur une architecture informatique redondante et dédiée, conçue pour gérer les exigences de sécurité et de calcul d'une conduite sans intervention humaine. La puce personnalisée en est le cerveau, optimisant chaque watt pour les tâches de perception et de décision en temps réel.

La fin des compromis ?

En développant son propre silicium, Rivian cherche à s'affranchir des fournisseurs tiers. L'objectif ? Contrôler la pile technologique de A à Z, des capteurs au logiciel, pour des performances prédictibles et une intégration parfaite. Une stratégie risquée et coûteuse, mais qui pourrait lui donner un avantage décisif en matière de latence, d'efficacité énergétique et de mises à jour logicielles futures.

Un pari sur l'avenir, un chèque pour le présent

Cette annonce ambitieuse envoie un signal fort sur les ambitions de Rivian au-delà du simple véhicule électrique. Elle positionne la marque comme un acteur sérieux de la mobilité autonome de demain. Un futur prometteur, qui nécessite aujourd'hui des investissements colossaux en R&D – de quoi faire frémir les actionnaires à court terme, toujours aussi friands de bénéfices que les traders de crypto pendant un bull run.

Rivian propose un prix plus abordable pour son système Autonomy+, défiant ainsi Tesla.

Lors de cet événement, Rivian a également dévoilé son nouveau système d'assistance à la conduite Autonomy+, qui devrait être lancé début 2026 avec ses véhicules de deuxième génération, fonctionnant sur les processeurs d'autonomie Rivian et les systèmes informatiques internes de l'entreprise.

L'abonnement propose deux options tarifaires : 2 500 $ à l'achat ou 49,99 $ par mois. À titre de comparaison, le système FSD (Supervised) de Tesla coûte 8 000 $ ou 99 $ par mois.

Le PDG RJ Scaringe n'a pas mâché ses mots lors de l'événement. « L'IA nous permet de créer des technologies et des expériences client à un rythme totalement inédit », a-t-il déclaré , expliquant comment l'approche logicielle de Rivian évolue désormais vers une plateforme pilotée par l'IA.

L'entreprise prévoit également de déployer prochainement une importante mise à jour logicielle, introduisant la conduite « mains libres universelle » sur 3,5 millions de kilomètres de routes en Amérique du Nord.

Selon les dirigeants, cette mise à jour permettra aux conducteurs de conduire en mode mains libres sur la majorité des routes balisées des États-Unis. Cette mesure vise à réduire la fatigue au volant et à concurrencer les systèmes semi-autonomes concurrents.

Scaringe a souligné que la technologie de Rivian continuera d'apprendre au fil de la conduite. Ce système, basé sur l'apprentissage par renforcement, devrait s'améliorer progressivement sans nécessiter de modifications matérielles. Cela met la pression sur les concurrents qui s'efforcent encore d'optimiser leurs plateformes existantes.

Rivian cible le marché de l'autonomie de niveau 4 et des robotaxis

Voici l'enjeu principal : Rivian a annoncé concevoir ses véhicules R2 en visant une autonomie de niveau 4, soit le stade où une voiture peut fonctionner sans intervention humaine dans la plupart des situations. Contrairement à Tesla, qui se passe de lidar, Rivian mise sur les capteurs lidar et radar pour atteindre ce niveau 4.

Cela signifie que les passagers pourraient littéralement s'endormir sur la banquette arrière pendant que la voiture gère tout. Scaringe a déclaré jeudi que la technologie de Rivian pourrait à terme permettre la conduite de robotaxis, concrétisant ainsi une promesse que Tesla n'a pas encore tenue.

« Bien que notre priorité initiale soit les véhicules personnels, qui représentent aujourd'hui la grande majorité des kilomètres parcourus vers les États-Unis, cela nous permet également d'explorer les opportunités offertes par le covoiturage », a-t-il déclaré.

Le marché est cependant saturé. Waymo exploite déjà des robotaxis de niveau 4. De leur côté, General Motors et Tesla développent leurs propres écosystèmes fermés, tandis que d'autres constructeurs comme Honda, Lucid et Nissan collaborent avec des startups telles que Helm.AI, Nuro et Wayve pour y parvenir grâce à des stratégies différentes.

L'ensemble des travaux de Rivian en matière de conduite autonome repose sur sa nouvelle puce interne, dont le lancement est prévu pour 2026. Vidya Rajagopalan, vice-présidente du matériel électrique, a déclaré que la puce utilise une architecture de « module multi-puces » et offre une bande passante mémoire de 205 Go/s, ce qu'elle a qualifié de « clé pour les applications d'IA ».

Cette puce alimentera non seulement le système Autonomy+, mais aussi un nouvel assistant vocal. L’« Assistant Rivian », un autre produit dont le lancement est prévu en 2026, sera intégré aux véhicules actuels et de nouvelle génération de la marque. Il est contrôlé par la voix, basé sur l’intelligence artificielle et conçu pour remplacer les interfaces embarquées statiques actuelles.

Wassym Bensaid, directeur des logiciels de l'entreprise, a déclaré : « Rivian est idéalement placée pour passer d'un véhiculedefipar logiciel à un véhiculedefipar l'IA. »

Tout cela se déroule alors que Rivian tente de convaincre les investisseurs. Les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont ralenti, notamment après la suppression du crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour l'achat d'un véhicule électrique par l'administration trump en septembre.

De plus, les constructeurs chinois de véhicules électriques accélèrent leur production à l'échelle mondiale.

Malgré une hausse de 25 % cette année, l'action de Rivian accuse toujours une baisse de plus de 80 % depuis son introduction en bourse en 2021. Face à la dépendance de Nvidia envers des clients externes pour ses puces d'IA, mise à l'épreuve, le marché a réagi… et a massivement vendu ses actions.

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