Ford, GM et Hyundai déclenchent une guerre des prix sur les véhicules électriques après la fin du crédit d’impôt de 7 500 $

Le marché des véhicules électriques s'embrase alors que les géants automobiles ripostent face au retrait des aides gouvernementales.

Les constructeurs contre-attaquent

Ford, General Motors et Hyundai viennent d'annoncer des réductions de prix massives sur leurs modèles électriques phares. Une manœuvre stratégique pour compenser la disparition du crédit d'impôt fédéral de 7 500 dollars qui boostait jusqu'ici les ventes.

Course contre la montre

Les baisses de prix interviennent alors que le marché automobile électrique montre des signes de ralentissement. Les concessionnaires préparent déjà leurs campagnes marketing pour attirer les clients désormais privés de l'incitation fiscale.

Une nouvelle ère pour l'électrique

Cette guerre des prix marque un tournant pour l'industrie : les constructeurs doivent désormais prouver que leurs véhicules peuvent séduire sans subventions. Les consommateurs, eux, découvrent le vrai prix de la transition écologique.

Les investisseurs surveillent les marges

Wall Street scrute l'impact de ces réductions sur la profitabilité des constructeurs. Une équation délicate entre volumes et rentabilité qui rappelle que même les révolutions technologiques finissent par obéir aux lois impitoyables des mathématiques financières.

Les changements de politique de Trump ralentissent le marché des véhicules électriques et augmentent les coûts

Les entreprises ont averti que les ventes de véhicules électriques ralentiraient dans les mois à venir, alors que l'administration dudent Donald trump met en œuvre des politiques visant à encourager les modèles à essence et hybrides au lieu des véhicules à batterie uniquement.

Les constructeurs automobiles ajustent leurs plans de production et se préparent à proposer davantage de véhicules non électriques face au ralentissement de la demande de véhicules entièrement électriques. De nombreux acheteurs américains restent encore à l'écart des véhicules électriques en raison de leurs prix élevés et du manque de fiabilité des réseaux de recharge.

« Je ne serais pas surpris si les ventes de véhicules électriques aux États-Unis passaient d'environ 10 % à 5 % actuellement », a déclaré Jim Farley, PDG de Ford, lors d'une conférence à Détroit cette semaine. M. Farley a également ajouté que le marché des véhicules électriques serait « bien plus restreint que prévu ».

Les constructeurs automobiles sont déjà confrontés à une hausse des coûts, les nouveaux accords commerciaux de Trump imposant des droits de douane sur les véhicules et les pièces détachées importés. Selon une étude de Cox Automotive, ces droits pourraient augmenter de 5 500 dollars le prix d'un véhicule importé, et même de 1 000 dollars celui des voitures américaines utilisant des composants étrangers.

Selon les prévisions de septembre d'EY, branche conseil d'Ernst & Young Global, le marché américain des véhicules électriques n'atteindrait que 11 % des ventes de voitures neuves d'ici 2029, contre 8,1 % l'an dernier. L'Europe et la Chine sont loin devant. EY prévoit que la part de marché des véhicules électriques en Europe dépassera 50 % d'ici 2032 et celle de la Chine d'ici 2033. Cet écart influence la manière dont les différents constructeurs automobiles abordent leurs projets produits.

Hyundai finance des remises tandis que GM bloque les crédits fédéraux avant la date limite

Hyundai rééquipe également son usine de Savannah, en Géorgie, d'une valeur de 5,5 milliards de dollars, afin de fabriquer des modèles hybrides et électriques destinés au marché américain. « Compte tenu de la forte croissance observée en septembre, une reprise est prévue en octobre, voire en novembre. Mais le marché des véhicules électriques va se stabiliser », a déclaré Randy Parker, directeur général de Hyundai pour l'Amérique du Nord.

Parker a ajouté : « Il y avait un marché des véhicules électriques avant l'IRA et il y aura un marché des véhicules électriques après l'IRA », faisant référence à la loi sur la réduction de l'inflation dudent Joe Biden, qui a créé le crédit d'impôt désormais expiré.

Hyundai a déclaré utiliser ses propres fonds pour financer la cash de 7 500 $ sur l'Ioniq 5 2025 et les réductions sur les modèles 2026. Parker a déclaré que cela démontre la capacité de Hyundai à opérer « avec beaucoup d'incertitude ».

GM et Ford empruntent une voie différente. GM Financial a versé un acompte sur environ 30 000 véhicules électriques avant le 1er octobre afin d'obtenir le crédit d'impôt à l'avance. Cela permet à GM de louer les véhicules avec le crédit de 7 500 $ déjà inclus dans le prix.

Une fois le contrat de location signé, l'Internal Revenue Service rembourse GM Financial. Ford Credit met en œuvre un plan similaire et annonce dans un communiqué qu'elle proposera des « paiements de location compétitifs sur les contrats de location au détail par l'intermédiaire de Ford Credit jusqu'au 31 décembre ».

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