BMW greift mit neuem Elektroauto China und Teslas Marktdominanz an

Der deutsche Autoriese zielt mit seiner neuesten E-Auto-Offensive direkt auf die Vorherrschaft von Tesla und den chinesischen Markt – ein strategischer Schachzug, der die Elektrofahrzeug-Landschaft neu ordnen könnte.

Angetrieben von Premium-Technologie

BMW setzt auf cutting-edge Batterietechnologie und autonome Fahrsysteme, um sich von der Massenkonkurrenz abzuheben. Das Modell verspricht Reichweiten, die selbst erfahrene E-Auto-Fahrer überraschen werden.

Chinas Markt im Visier

Mit speziell auf chinesische Verbraucher zugeschnittenen Features und lokalen Produktionsstätten umgeht BMW Handelsbarrieren clever. Eine Bewegung, die Tesla unter Druck setzt – dessen Shanghai-Gigafactory bisher unangefochten dominierte.

Finanzjab am Rande

Während traditionelle Autohersteller ihre Elektro-Transformation mit Schulden finanzieren, setzt BMW auf Cashflow – eine erfrischend altmodische Taktik in einer Branche, die sonst auf „ disrupt or die“-Rhetorik setzt.

Die Elektro-Revolution hat erst begonnen, und BMW mischt die Karten neu – ob Tesla und chinesische Hersteller das bluffen oder aufstehen müssen, entscheidet sich an den Lieferketten und Ladesäulen der nächsten zwölf Monate.

BMW verkabelt seine Autos neu, um im Rennen um Elektrofahrzeuge zu bleiben

Die Neue Klasse-Plattform ist nicht nur ein neues Design. BMW hat das gesamte Gehirn des Autos neu entwickelt. Das Unternehmen verzichtete auf separate Hardwaremodule und entschied sich für die sogenannte Superbrain-Architektur, ein zentrales Computersystem, das alles von der Fahrautomatisierung über Infotainment, Temperatur bis hin zur Sitzsteuerung steuert.

BMW sagt, dass dieses digitale System über eine 20-mal höhere Rechenleistung verfügt als die letzte Fahrzeuggeneration. Zipse sieht darin eine Reaktion auf die von Tesla und China mit Software-First-Fahrzeugen. Tesla, BYD und Xpeng haben beim Bau von Autos rund um die Technologie schnell Fortschritte gemacht. BMW weiß, dass es aufholen muss, und zwar schnell.

„In China herrscht ein harter Wettbewerb, insbesondere ein Preiswettbewerb“, sagte Zipse. „Es gibt viele neue Akteure auf dem Markt, und es herrscht ein harter Kampf um Marktanteile.“

Und das ist nicht nur Gerede. Unternehmen wie Xiaomi und BYD treiben nämlich erschwingliche Hightech-Modelle voran, die gut aussehen und schnell laden. Tesla hat BMW mit dem Model 3 bereits einmal geschlagen, und Zipse will das nicht wiederholen.

Um sich in den entscheidenden Segmenten zu behaupten, setzt BMW auf seinen Markenwert.

„BMW ist ein Versprechen“, sagte er. „Die Marke verspricht höchste Qualität, modernste Technologie und eine starke Kundenorientierung.“

Er sagte auch, dass man nicht jedes Marktsegment erobern müsse, aber die, die man anstrebe, wolle man dominieren. Derzeit hält BMW knapp über drei Prozent des Weltmarktes.

Das Unternehmen zieht sich nicht wie einige andere zurück. Während Zölle, Lieferkettenprobleme und politische Risiken die Autowelt erschüttern, insbesondere durch Donald Trumps Handelsdrohungen, macht BMW weiter Fortschritte.

Der Name „Neue Klasse“ geht auf die 1960er Jahre zurück, als BMW ihn nutzte, um sich vom Beinahe-Zusammenbruch zu erholen. Dieses Mal wird er erneut verwendet, allerdings mit Elektroantrieb und Software im Mittelpunkt.

Die Aktien sind seit Jahresbeginn um etwa 13 % gestiegen.

iX3 SUV strebt größere Reichweite und schnelleres Laden als Tesla an

Die Zahlen des iX3 sprechen für sich. Gebaut wird das SUV im ungarischen Debrecen und kann laut BMW mit einer einzigen Ladung bis zu 800 Kilometer weit fahren, getestet nach dem europäischen WLTP-Standard.

Die maximale Ladekapazität beträgt 400 Kilowatt, was bedeutet, dass eine Reichweite erreicht werden kann, die einer Fahrt von New York nach Washington, D.C. in nur 10 Minuten entspricht.

Zum Vergleich: Das Model Y Long Range von Tesla erreicht eine maximale Reichweite von 622 Kilometern und seine Ladegeschwindigkeit liegt bei maximal 250 kW. Das ist ein gravierender Unterschied, und BMW ist sich dessen bewusst.

„Das wird der Maßstab der Branche sein“, sagte . Er behauptete, Neue Klasse werde beweisen, dass sein Unternehmen „überlegene Elektroautos bauen kann, und der Rest des Marktes wird sich darauf einstellen müssen.“

Das ist eine kühne Behauptung, aber sie kommt nicht von ungefähr. Im Jahr 2019, als Zipse CEO wurde, befand sich Tesla gerade in einer Phase, die Elon Musk als „Produktionshölle“ bezeichnete. Etwa zu dieser Zeit führte Bloomberg eine Umfrage unter 5.000 Besitzern eines frühen Model 3 durch.

Sie stellten fest, dass ein großer Teil der Kunden ihre BMWs gegen Teslas eingetauscht hatte. Der i3 spielte einfach nicht mit dem Tesla mit. Er war kleiner, langsamer und konnte bei Reichweite und Ladeleistung nicht mit dem Tesla mithalten.

Die Dinge haben sich geändert. Die ersten Rückmeldungen zum iX3 und zur Neuen Klasse waren positiv. Stephen Reitman von Bernstein schrieb, das Produkt Sei überzeugend und sieht BMW weiterhin als „den Wayne Gretzky der Automobilindustrie, der dorthin läuft, wo der Puck hinkommt, nicht dorthin, wo er war“. Ob das so bleibt, bleibt abzuwarten, aber BMW wartet nicht auf eine Genehmigung.

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