US-Importe und -Exporte stürzen auf Covid-Niveau – Trump-Zölle zeigen Wirkung

Die Handelsbilanz der USA gleitet auf Pandemie-Tiefstände – dank einer Mischung aus protektionistischer Politik und globaler Abschwächung. Wer hätte gedacht, dass Handelskriege tatsächlich funktionieren... zumindest für die Statistik.

Trump -Handelszölle treiben US -Importe und Exporte auf nahezu Covid -Ebene

Die Trump -Handelszölle erweitern sich auf "fast alle US -Exporte", wie Lieferkettendaten zeigen

Dies ist das Problem, das wir beobachten müssen. Wirxporte sinken! https://t.co/gzo eNJ kod8 pic.twitter.com/jk0igcs9li

- Sal Mercogliano (Wgow Shipping) 🚢⚓🐪🚒🏴‍☠️ (@mercoglianos) 6. Mai 2025

Daten aus dem Handel tracKer -Vizion zeigten einen Rückgang der US -Exporte in die Welt und insbesondere in China, die im Januar begann und sich nun auf die meisten US -amerikanischen Häfen erstreckt. Das Unternehmen analysierte für den Zeitraum von fünf Wochen, bevor die Zölle begannen, und die fünf Wochen, nachdem die Zölle in Kraft treten, analysierte.

Vizion ergab, dass der Hafen von Oregon am meisten betroffen war, wobei der Exporte um 51% zurückging, während der Tacom -Hafen um 28% zurückging. Zu den Top -Exportzielen der Häfen für Mais, Sojabohnen und andere landwirtschaftliche Produkte gehören China, Japan und Südkorea.

Nach Angaben der Container tracKing -Firma haben andere Häfen nur einen geringen Exportabfall wie den Hafen von Houston und den Hafen von Seattle mit 3% bzw. 3,5% verzeichnet. Daten aus dem Vizion zeigten einen Rückgang von über 17%im Hafen von Los Angeles, während der Hafen von Savannah um 13%zurückging und der Hafen von Norfolk um 12%sank. Diedent der strategischen Geschäftsentwicklung bei Vizion, Ben TracY, argumentierte, dass es klar sei, dass fast alle US -Exporte einen Treffer erzielt haben.

Wir haben so etwas seit den Störungen des Sommers 2020 nicht mehr gesehen. Das bedeutet, dass Waren, die in den nächsten sechs bis acht Wochen erwartet werden, einfach nicht. Da die Tarife höhere Kosten treiben, machen kleine Unternehmen Bestellungen. Produkte, die einst zuverlässig bewegt werden, sind jetzt doppelt so teuer und zwingen Importeure in schwierige Entscheidungen. “

-Kyle Henderson, CEO von Vizion.

Henderson ist auch der Ansicht, dass der Rückgang der Exporte mit dem Rückgang der Containerschiffe in den USA verbunden ist, da Unternehmen in der gesamten Wirtschaft die Herstellungsaufträge aufgrund von Änderungen der weltweiten Nachfrage stornieren, die mit Trumps Handelspolitik verbunden sind. Das Analyseunternehmen zeigte von der Woche vom 21. April bis zur Woche vom 28. April einen Rückgang der Container in der Woche um 43%.

Bank of America erwartet in den kommenden Wochen einen weiteren Rückgang der US -Importe

Der Hafen von Los Angeles - der größte Containerhafen des Landes - prognostiziert derzeit einen Rückgang der Importcontainer um 20% in den nächsten drei Wochen im Vergleich zum Vorjahr.

So sieht der Beginn einer Lieferkettenkrise aus, hoffentlich stoppt Trump es hier. pic.twitter.com/iyve3xs3AP

- Brendan Duke (@brendan_duke) 30. April 2025

Research der Bank of America schlug vor, dass Einzelhändler die Verbraucher aufgefordert haben, eher früher als später zu kaufen. Die jüngste Prognose der Institution zeigte, dass die Anzahl der eingehenden Containerschiffe in den Hafen von Los Angeles im Mai stark sinken wird. Das Unternehmen ist auch der Ansicht, dass Handelsstörungen eskalieren werden, was in den kommenden Wochen zu einem Rückgang der US -Containerimporte von Asien um 15% bis 20% führt.

Die Bank of America warnte auch ihre Kunden, dass das Verhältnis von Einzelhandelsbeständen zu monatlichen Umsätzen nicht hoch war, und gleichzeitig haben die Verbraucher die Erwartungen höherer Preise und mangelnder Produktauswahl im Voraus gekauft. Die Daten des Finanzinstituts zu Einzelhandelszahlungen für Transport- und Reedereien zeigten nach dem Anfang dieses Jahres keine große Bestände an Vorräten. 

Die Bank of America glaubt, dass es mögliche Einzelhandelsbestände in den kommenden Monaten „schlank“ Die Bank fügte außerdem hinzu, dass viele Einzelhändler ein oder zwei Monate im Lagerbestand haben und dass alle vorgesehenen Nachfrage- oder Angebotsstörungen sich schnell auswirken können, was der Einzelhändler anbieten können und welche Preise erhoben werden.

Tim Robertson, CEO von DHL Global Forweding, ist der Ansicht, dass Einzelhändler, die jetzt die Kapazität sperren, insbesondere in schnell bewegenden Sektoren, Spielzeug, Verbraucher-ElectronICs und Mode, die Chance geben, die Sortimente später ohne Eile zu ändern. Robertson argumentierte, dass es nicht darum ging, zusätzliches Volumen voranzutreiben, sondern darum, den Fluss zu sequenzieren - Ozean, Luft und intermodale Optionen, wenn sich die Nachfrage verschiebt.

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