撰文：小餅，深潮 TechFlow

4 月 8 日，《金融時報》發出一條報導：伊朗要求透過霍爾木茲海峽的油輪以比特幣支付通行費。

消息源是伊朗石油、天然氣和石化產品出口商聯盟發言人哈米德·侯賽尼。 他對 FT 說，油輪必須先發郵件報告貨物信息，伊朗評估後報價，每桶原油收 1 美元。 一艘滿載的 VLCC（超大型油輪）裝 200 萬桶，過路費就是 200 萬美元。

付款方式：比特幣。 侯賽因的說法是，"支付在幾秒內完成，確保無法被追蹤或因制裁而被沒收。"

不付錢的後果也很明確。 根據 FT 報道，海峽內的 VHF 無線電廣播警告："任何未經許可試圖通過的船隻，都將被摧毀。"

一個被全面製裁的國家，在全球最重要的石油航道上設了一個比特幣收費站。

收費站怎麼建起來的

2026 年 2 月底，美以聯合打擊伊朗，伊朗關閉霍爾木茲海峽作為回應。 S&P Global 的數據顯示，海峽油輪通行量驟降 97%。

要知道這條海峽的分量：

但關著關著，伊朗發現"關"不如"收"。

從 3 月中旬開始，伊朗革命衛隊（IRGC）已經實際操作一套非正式的通行收費系統。 船東需要向一個 IRGC 關聯的中間人提交詳細資料：船舶所有權記錄、船旗登記、貨物清單、目的地港口、船員名單，甚至 AIS 追蹤資料。 審核通過後，IRGC 會發放一次性密碼許可碼和航線指令，引導船隻沿著伊朗海岸線北側通過，由巡邏艇護送。

3 月 30 日至 31 日，伊朗國會正式通過《霍爾木茲海峽管理計畫》，將這套系統寫入法律。 費用以裡亞爾計價，但授權接受"數位貨幣"支付。

到 4 月 7 日美伊達成兩週停火協議時，這套系統已經運作了至少三週。

停火協議宣布後幾小時，侯賽尼在 FT 的採訪中公開了最新細節：

BTC 還是 USDT：一道關於主權的選擇題

侯賽尼的話有兩個技術硬傷。 比特幣交易確認要幾分鐘，不是"幾秒"。 比特幣鏈上的每筆交易都公開可查，Chainalysis、TRM Labs 這些公司吃的就是追蹤伊朗鏈上資金的飯。 OFAC 早在 2018 年就制裁過伊朗的比特幣錢包。

但他說對了一件事：比特幣的結算不走美國代理銀行體系，OFAC 無法在交易發生的那一刻凍結它。 事後追蹤是一回事，即時攔截又是另一回事。 對於一筆 200 萬美元的過路費來說，"事後"已經太晚了。

TRM Labs 的報告提供了更完整的背景。 過去幾年，IRGC 日常用得更多的其實是 USDT 等穩定幣。 光是 Zedcex 和 Zedxion 這兩家 2026 年 1 月被 OFAC 制裁的交易所，就處理了約 10 億美元 IRGC 關聯資金。 Chainalysis 的《2026 年加密犯罪報告》顯示，2025 年 Q4，IRGC 關聯地址佔伊朗全部加密流入的一半以上，超過 30 億美元。

問題是，穩定幣有後門。

Tether 和 Circle 都能凍結位址。 2025 年年中，Tether 對伊朗關聯資金執行了史上最大規模的凍結。

這就是霍爾木茲收費站選擇比特幣的邏輯。 日常貿易結算用 USDT 沒問題，金額小、頻次高、速度快。 但單筆 200 萬美元的過路費，用一個發行方隨時可以按鍵凍結的工具來收，伊朗人不干。

比特幣沒有管理員，沒有凍結按鈕。 加密極客們喊了十五年的口號，在霍爾木茲海峽變成了一個國家的現實需求。

Bloomberg 先前的報告也提到第三個支付選項：人民幣，透過崑崙銀行走 CIPS 系統，繞過 SWIFT。 實際上伊朗給了船東一個菜單：跟中國關係好的用人民幣，誰都能用的是比特幣。

伊朗還搞了一套五級國家分級，"友好"國家費率更低，美國或以色列關聯的船隻直接拒絕通行。 已經有業者把船重新登記到巴基斯坦旗下來拿通行資格。

每月 8 億美元，比肩蘇伊士運河

TRM Labs 的估算：如果通行量恢復正常，光是油輪每天就能產生 2,000 萬美元收入，月入 6 到 8 億美元。 加上 LNG 和其他貨船，超過 8 億。

做個參考：蘇伊士運河高峰年份月收入也就這個水準。

伊朗官員自己也拿蘇伊士說事。 1956 年納賽爾國有化蘇伊士運河，埃及靠著這條水道收了七十年錢，最好的年份年入 94 億美元。 伊朗議會為《霍爾木茲海峽管理計畫》辯護時，明確提到蘇伊士先例，也搬離了丹麥歷史上對松德海峽的收費。

核心邏輯一樣：

但差別很大。 埃及對蘇伊士運河的主權有國際法基礎，運河是人工建造的，是埃及的領土。 霍爾木茲是天然海峽，國際法上屬於"用於國際航行的海峽"，按照 UNCLOS 的規定，沿海國不得對過境船舶收費。

伊朗的回應：我們沒簽 UNCLOS。

Foreign Policy 4 月 7 日的分析文章說得直接：

市場讀出了什麼？

停火訊息出來後，比特幣從 68,000 美元附近拉到 72,000 以上。 FT 的比特幣收費站報道一出，又衝到了 73,000。

市場正在為兩件事定價。

一件舊事：比特幣作為避險資產。 美伊戰爭開打以來，比特幣跑贏了實體黃金，「數位黃金」的說法沉寂了一段時間後重新回到檯面上。

一件新事：比特幣作為國際結算工具。 一個主權國家，在全球最大的能源喉嚨上，拿比特幣收錢。 這不是白皮書裡寫的場景，一個被逼到牆角的國家發現美元體系之外，比特幣是少數還能收到錢的管道。

加密圈爭論了十五年"比特幣到底有什麼用"。 霍爾木茲給了一個誰也沒想到的答案：

這個用例很真實，但也很不好看。

Trump 4 月 8 日接受 ABC 採訪，管美伊聯合收費站叫"美麗的事情"，說想搞"合資企業"。 白宮發言人隨即澄清，停火的前提是海峽"立即、完全、安全地開放，沒有通行費"。 兩邊說法打架。

更微妙的是 Trump 自己的位置。 他的家族計畫 World Liberty Financial 推出了美元穩定幣 USD1 ，正在跟 Aster DEX 合作上線以 USD1 結算的原油期貨。 而 Bloomberg 先前報告伊朗接受的支付方式包括美元穩定幣，USDT 和 USDC 都在其列。 Trump 家族的穩定幣業務和伊朗的製裁規避需求，在"穩定幣"這個詞上產生了微妙的交集。

收費站之後

FXStreet 的分析點出了一個後續風險：如果軍事脅迫+加密支付的模式在霍爾木茲走通了，馬六甲海峽、博斯普魯斯海峽都可能出現模仿者。 美國海軍 80 年來維護的自由通行規範，不是寫在紙上就能自動執行的。 而加密貨幣剛好提供了讓"收費"繞過金融制裁的技術可能。

1956 年蘇伊士危機，納賽爾贏了不是因為埃及軍隊打得過英法聯軍，而是美國拒絕支持入侵。 既成事實就這樣立住了。 70 年後的霍爾木茲，同樣是政治意願的問題：美國願意為重新打開海峽付出多大的代價？

眼下看，答案並不樂觀。 停火還沒撐過 24 小時，以色列就空襲了黎巴嫩，伊朗隨即再次叫停海峽通行。 馬士基說還在"緊急確認條款"，不敢派船。 一位航運公司高層對 CNBC 說得很直白：「我們沒有收到任何關於如何安全通過的訊息。」

停火可能撐不過兩週。 但伊朗已經證明了一件事：一個被踢出 SWIFT、被凍結美元資產、被切斷所有傳統金融通道的國家，靠比特幣和穩定幣，在全球最重要的海上咽喉建起了一套收費體系，每月潛在收入 8 億美元，並且已經有人付了錢。

加密貨幣產業花了十五年證明"去中心化支付"的價值，最終給出最有力證明的，不是矽谷的創業公司以及華爾街的機構，而是波斯灣上的伊朗革命衛隊。

這大概不是中本聰寫白皮書時設想的場景，但這就是 2026 年的現實：