美國監管機構質疑特斯拉自動駕駛汽車在暴風雨中的安全性
美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 週五確認已收到特斯拉的回复，目前正在審查。 特斯拉必須在6月19日之前回復一系列安全問題。 此次審查發布之際，這家電動汽車製造商將於本週末在德克薩斯州奧斯汀開始測試其付費自動駕駛出租車服務，屆時將有一小部分用戶參與測試。
此次發布並未公開，規模甚至不大。 電子郵件截圖和網上分享的帖子顯示，特斯拉私下向少數人發出了乘坐自動駕駛出租車的邀請，邀請從周日開始。
每輛車都會有一個特斯拉員工坐在副駕駛座上，這不僅僅是為了美觀，也可能是出於安全考慮。 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）直接詢問該公司，自動駕駛出租車是否會由人類操作員實時監控。 目前，特斯拉尚未就此事發表官方聲明。
NHTSA要求提供有關自動駕駛出租車技術和天氣風險的詳細信息
NHTSA 已經尋找特斯拉全自動駕駛系統在道路能見度降低的情況下的表現如何。 自去年10月以來，該機構一直在調查多起涉及特斯拉車輛在霧天、陽光照射、雨天、灰塵和雪天等惡劣天氣條件下發生的碰撞事故。
目前的調查涵蓋了240萬輛已上路行駛的汽車。 其中一起事故發生在2023年，與FSD模式的激活直接相關，導致車輛死亡。
今年 5 月，聯邦監管機構要求特斯拉不僅要說明其自動駕駛出租車服務將涉及多少輛汽車，還要說明該技術何時才能向特斯拉直接控制範圍之外的駕駛員開放。
他們還希望了解該系統如何檢測和處理道路能見度的變化，並給出技術細節。 信中提出了一些具體問題，例如，如果車輛在行駛過程中遇到影響能見度的天氣，會發生什麼情況，以及哪些內置的故障保護裝置會啟動。
在特斯拉提交給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件中，首席執行官埃隆·馬斯克表示，奧斯汀的試驗項目將重點關注安全性，並將由人工遠程監控自動駕駛出租車。 但目前尚未有官方披露在實際測試中人工干預的頻率，以及該系統在無人駕駛情況下的運行能力。
奧斯汀的首次發布預計僅包含十輛汽車，每輛汽車都設有地理圍欄，以避開該市最棘手的路線和交叉路口。 如果出現問題，遠程操作員（隨時準備接管控制的遠程人員）將排隊等候。 儘管範圍有限，但此次發布被視為特斯拉自動駕駛平台的一次真實測試，距離其最初承諾的推出已過去了數年。
Waymo 加速發展，特斯拉技術缺乏 L4 認證
>儘管特斯拉正在大力推進其純攝像頭系統，但它仍未證明自己能夠達到 4 級自動駕駛水平，即汽車無需人工輔助即可自動駕駛。 其主要競爭對手 Waymo 已在美國四個城市推出了約 1500 輛無人駕駛汽車。
與特斯拉不同，Waymo 在車輛頂部安裝了昂貴的激光雷達和雷達傳感器。 他們的汽車基於捷豹 I-Pace 平台打造，每輛車售價超過 7 萬美元，此外還需額外花費數万美元購買硬件。
另一方面，特斯拉則押注於 CybercAB，馬斯克聲稱其售價將低於 3 萬美元。 這將大幅低於競爭對手。 特斯拉之所以能實現更低的價格，是因為其放棄了激光雷達和雷達，轉而採用純視覺系統。 但目前為止，尚無證據表明該裝置在高自動駕駛水平下有效。 該公司也沒有透露車輛在測試過程中需要人工干預的頻率。
除了硬件之外，還有一個巨大的未知數：特斯拉的全自動駕駛軟件將如何在其現有車隊中運行。 馬斯克提出了一個想法，車主可以選擇加入，讓他們的汽車作為兼職機器人出租車運行，從而創建一個去中心化的車隊，而無需特斯拉擁有這些車輛。
但目前尚不清楚老款車型是否兼容新軟件。 車主還需要承擔維護、清潔和保險費用，這可能會變成一場後勤噩夢。
Waymo 則另闢蹊徑，建立了自己的充電和維護中心，以支持其自動駕駛出租車車隊。 儘管特斯拉希望採用輕量級、無資產的運營模式，但如果車輛維護費用落到用戶身上，這可能會適得其反。
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