特朗普削減中國關稅 美國進口商重新考慮發貨計劃

在本周宣布之前，145% 的關稅實際上阻止了除最關鍵商品以外的所有商品跨越太平洋。 對於已經在海上運輸的貨物，許多公司轉向保稅倉庫，這樣他們就可以免稅存儲貨物長達五年。 他們只有在最終將貨物運入美國市場時才需要支付關稅。

“通過保稅倉儲，他們有可能以更低的稅率付款，”全國倉儲網絡Flexe的副總裁本·迪恩(Ben Dean)上週接受采訪時表示。 當關稅高達145%時，即使需要支付倉儲費，在保稅設施中等待通常也是經濟合理的。

現在，稅率已降至 30%，對保稅倉儲的興趣“急劇下降”，Dean 告訴商業內幕儘管如此，一些進口商仍將其視為防範未來價格上漲的保險措施。

許多企業正在轉向對外貿易區（FTZ）。

與保稅倉庫類似，自貿區允許延遲繳納關稅。 關鍵區別在於時間。 自貿區在貨物抵達時鎖定關稅，而不是在貨物離開區域並正式進入美國商業市場時鎖定關稅。 如果三個月的關稅暫停期結束後關稅再次上漲，這可能會保護進口商。

“如果我們未能就正式協議取得進展，而91天后利率再次飆升，那就構成風險，”迪恩表示。 “至少現在存在上行風險，這是我們以前沒有的。”

在運輸方面，鐵路和短途卡車運輸的需求正在上升，而長途卡車運輸的費率則有所下降。 “對速度的需求已經消失，”迪恩解釋說，“現在更慢、更經濟的運輸方式的需求更高。”

實際上，那些在早先關稅生效前匆忙進口的進口商現在正在利用全國鐵路線來儲存貨物，直到出售為止。 這為他們爭取到了額外的時間，避免了倉儲設施積壓的賬單。

與此同時，本周中美之間的集裝箱預訂量飆升近300%，預示著新一輪貨物的湧入。 “港口正在努力確保[激增的]貨物能夠下船，”迪恩說。 “每個人都想避免再發生像新冠疫情高峰期長灘港那樣的頭條事件，當時船隻停泊在那裡等待數週。”

儘管全國各地都有可用的倉庫空間，但未來幾周西海岸的碼頭可能會面臨容量緊張的情況。 “我們正在實時改變庫存成本的經濟性，”迪恩說。 “我們正在進行實時測試，看看當這種轉變發生時，我們的國內供應鏈會發生什麼變化。”

特朗普降低對華關稅並不能拯救美國消費者免於物價上漲

這 降低從 145% 降至 30% 聽起來可能讓人鬆了一口氣，但美國購物者可能感覺不到太大差別，據 CNN 報導報告由於減稅措施僅持續三個月，各企業正爭分奪秒地完成訂單，並在關稅處於最低水平時從中國發貨。 這種緊迫感推高了生產和運輸溢價，侵蝕了所有關稅節省。

為了應對（激增的）訂單，中國工廠主已經開始提高自身成本。 “他們給員工提供加班費和其他獎金，這很不尋常，”全球供應鏈諮詢公司Maine Pointe的董事總經理安德魯·雷德(AndreW Rader)表示。 與此同時，塑料、金屬等關鍵原材料的價格已“上漲了10%甚至更多”，他補充道。

雪上加霜的是，許多工廠提高了最低訂貨量。 過去，企業採購的貨物足夠三個月用，現在必須下足夠六個月用的訂單。 這導致庫存水平上升，隨之而來的倉儲費用（這還不包括關稅或運輸費用）也隨之增加。

綜合起來，雷德估計，即使在30%的關稅和不斷上漲的運輸成本尚未計算在內，美國企業在中國生產的成本也增加了15%至25%。 不過，他指出，與幾天前面臨的145%的關稅相比，目前的稅率“節省了不少”。

聖克拉拉大學商學院教授安迪·蔡（Andy Tsay）表示：“任何增加到供應鏈的成本和風險都必須以某種方式體現出來。”他警告稱，更高的支出可能會導致更頻繁的缺貨，或者銷售和折扣減少、幅度更小。

Tsay 還表示，如果公司認為轉移成本和風險過高，一些新產品可能永遠無法上架。 即使tARiffs協議達成後，價格將恢復為零，他表示，如果消費者願意支付，賣家可能會保持較高的價格。

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