儘管獲得美國聯邦航空管理局的許可，馬斯克的 SpaceX 在連續墜機後仍停飛

星艦9號航班仍處於停飛狀態，等待星艦8號航班事故調查結束。 星艦9號航班重返天空的另一個選擇是獲得NASA的複飛許可。

美國聯邦航空管理局還批准對 Spacex 現有的發射許可證進行一系列修改，包括大幅增加年度發射授權數量，以及擴大其下一代星際飛船的允許飛行路徑。

美國聯邦航空管理局批准變更，但 SpaceX 仍處於停飛狀態

在一份聲明中美國聯邦航空管理局表示，已修改 SpaceX 的發射許可證，允許該公司每年從其位於德克薩斯州博卡奇卡的發射場進行最多 25 次發射，高於之前的 5 次發射限制。

此次修改還包括批准重複使用之前發射的超重型助推器，這標誌著 SpaceX 首次嘗試使用這種特殊級別的火箭實現這一壯舉。

此外，該機構還批准修改星際飛船第九次試飛的飛行軌跡和危險區域。 新的飛行路線將從德克薩斯州向東延伸1600海裡，途經佛羅里達海峽，覆蓋巴哈馬群島、特克斯和凱科斯群島的額外空域。

美國聯邦航空管理局官員估計，計劃關閉該空域將影響約 175 個商業航班

接連發生的事故

星際飛船計劃經歷了不少引人矚目的失敗。 3月初發射的8號飛行器在火箭失控旋轉並提前關閉發動機後，在空中爆炸。

爆炸導致碎片散落，影響範圍廣泛，迫使空中交通管制員緊急轉移二十多架商業航班，約240架航班受影響。 為此，美國聯邦航空管理局啟動了正式的事故調查，但尚未結案。

在8號航班之前，還有7號航班，它比8號航班提前一個月發射，也遭遇了與其後繼者類似的命運。 這些累積的挫折使得伊隆·馬斯克的既定目標是在本世紀末實現火星任務的運行準備。

監管和行業影響

SpaceX 的星際飛船系統是該公司長期目標的基石，其中包括將人類和貨物送上月球，並最終登陸火星。 星際飛船高 403 英尺，是迄今為止建造的最大、推力最強的火箭。 SpaceX打算用它執行各種任務。

美國聯邦航空管理局的許可證修改提供了監管靈活性，但也凸顯了管理影響公共空域的商業航天活動日益複雜的局面。 為9號航班設立的新危險區反映了以往飛行的經驗教訓，以及將民用航空風險降至最低的必要性。

目前，星艦仍然沒有出現在天空中，這並不是因為野心，而是因為作為世界上最大膽的航空航天企業之一，越來越需要承擔責任。

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