關稅惡果顯現！ 美國“幾乎所有出口”都受到衝擊

起初，隨著托運人削減從全球各地製造業合作夥伴處的訂單，美國進口量迅速下降，而如今，這種情況已蔓延成為一場，美國農業部門以及包括大豆、玉米和牛肉在內的主要農產品受到的衝擊最為嚴重。

貿易追踪機構Vizion分析了特朗普的關稅政策實施前五周和實施後五周美國的出口集裝箱訂艙數據，其最新貿易數據顯示

農業部門一直警告稱該部門面臨一場“危機”，而港口數據也進一步表明美國缺乏將產品運往全球市場的能力。 俄勒岡州波特蘭港的出口量降幅最大，達到51%，而華盛頓州的塔科馬港作為一個大型農業出口港口，出口量下降了28%。 塔科馬港的玉米、大豆和其他農產品的主要出口目的地包括日本、中國和韓國。

到目前為止，一些港口的出口量僅出現了小幅下降，比如休斯敦港和西雅圖港，分別下降了3%和3.5%。 但Vizion公司負責戰略業務發展的副總裁本・特雷西（Ben Tracy）表示，很明顯，。

根據Vizion的數據，洛杉磯港的出口量下降了超過17%，而佐治亞州的薩凡納港——2025年美國農產品集裝箱出口最多的港口——出口量下降了13%，弗吉尼亞州的諾福克港出口量下降了12%。

出口下滑與抵達美國的集裝箱船數量減少有關，因為部分企業被迫取消了製造訂單，使得部分中國工廠和貨船停止進入美國，同時也與美國貿易政策引發的全球需求變化有關。

關稅已經導緻美國的進口量繼續下降，Vizion追踪的港口數據顯示，從4月21日當周到4月28日當週，集裝箱數量環比下降了43%。

Vizion公司首席執行官凱爾・亨德森（Kyle Henderson）表示：“自2020年夏天的動盪以來，我們還從未見過這樣的情況。這意味著預計在未來六到八週內抵達的貨物根本不會到來。由於關稅導致成本上升，小企業正在暫停訂單。曾經運輸價格穩定的產品現在價格翻倍，這迫使進口商做出艱難的決定。”

未來庫存“吃緊”

美國零售商一直敦促消費者儘早購買商品，美國銀行全球研究部（Bank of America Global Research）的數據表明了他們這麼做的原因。 其最新預測顯示，

美國銀行在給客戶的一份報告中警告稱，零售庫存與月銷售額的比率並非特別高，與此同時，消費者由於預期價格上漲以及產品選擇有限，一直在提前購買商品。

根據美國銀行對零售企業向運輸和航運公司支付款項的數據審查，在今年早些時候的提前採購之後，庫存並沒有大幅增加，。

美國銀行的報告稱：“我們認為，未來幾個月零售商的庫存實際上可能會顯得‘吃緊’。”

報告發現，許多零售商的庫存僅夠維持一到兩個月的銷售額，並且得出結論，

對於假日購物季來說，現在正是一年中的關鍵時刻，消費者通常會在這個時候下訂單。。

敦豪全球貨運（DHL Global Forwarding）首席執行官蒂姆・羅伯遜（Tim Robertson）表示：“現在鎖定運力的零售商，尤其是在玩具、消費電子產品和時尚等快消行業，為自己提供了在不爭分秒的情況下調整產品種類的空間。這不是為了增加銷量，而是要對運輸流程進行排序——平衡海運、空運和多式聯運的選擇，為勞動力或天氣相關的意外情況建立緩衝，並在需求發生變化時利用實時數據進行調整。那些將6月視為戰略截止日期，而不是等到最後一刻才匆忙應對的品牌，才能夠擺滿貨架，而不是在消費者11月開始購物時才去補貨。”

南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）執行董事基普林・勞蒂特（Kipling Louttit）船長在最近的一份聲明中警告稱，抵達美國的船隻數量減少以及運往美國的集裝箱數量減少，將導致供應鏈中的勞動力、卡車、火車等方面出現運力過剩，“由於貨物抵達量的減少，他們將”。

勞蒂特指出，在最近追踪的三天時間裡，只有14艘船隻抵達，而在接下來的三天裡，預計只有10艘船隻抵達。 正常情況下，三天內抵達的船隻數量應為17艘。

總部位於夏威夷的班輪運營商兼船東美森輪船公司（Matson）週一下調了其2025年的展望，原因包括關稅、全球貿易監管措施、美國經濟的發展軌跡以及其他地緣政治問題。

美森輪船公司提供從中國到加利福尼亞州長灘港的加急運輸服務，該公司報告稱，自4月關稅實施以來，公司的集裝箱運輸量同比下降了約30%。

美森輪船公司首席執行官馬特・考克斯（Matt Cox）在公司的財報電話會議上表示：“再加上我們對集裝箱需求的預期不明朗，我們預計第二季度的集裝箱運輸量和平均費率將同比下降。目前，很難確定這些較低的運輸量水平是暫時的，還是會在2025年持續更長時間，而這種低需求期的持續時間可能取決於供應鏈各方正在進行的積極談判，以及關稅可能的調整時間。”