菜鳥無人車併入九識RoboVan生態

作者 | 黃昱

在投入無人車研發近10年後，菜鳥做出了一項重大決定。

1月29日，菜鳥無人車和九識智能聯合宣布，雙方已就無人車業務達成深度戰略整合。 菜鳥以自身無人車業務注入、現金投資等方式，成為九識股東，支持九識打造RoboVan超級航母。

事實上，菜鳥入股九識智能的消息早在一個多月前就已傳出。

此番靴子落地，標誌著雙方正式開啟在無人車領域的深度協同。

華爾街見聞從菜鳥方面了解到，在經過這次業務整合後，菜鳥自身不再直接生產和銷售無人車，但仍會依托自身的物流場景和生態優勢，加大無人車在物流領域的應用。

九識智能將進行雙品牌運營。 “菜鳥無人車”品牌將由菜鳥授權給九識使用，並保持作為阿里巴巴投資孵化的生態企業身份。

值得一提的是，菜鳥方面人士透露，菜鳥無人車的管理和技術負責人也將加入九識智能，深度參與未來的戰略規劃與運營管理。

據悉，在未來的市場佈局中，九識智能與“菜鳥無人車”將形成清晰的差異化品牌定位：九識智能將持續深耕自動駕駛全棧自研技術，提供全場景的智慧運力方案；“菜鳥無人車”則依託其物流科技基因，聚焦特定場景和關鍵客戶，提供基於RoboVan的智能供應鏈深度服務。

與此同時，兩個品牌的產品將通過技術共享、運營協同與資源互通，共同打造面向未來的RoboVan超級生態。 雙方的意圖也很明顯，那就是希望通過這樣的整合以實現在不同市場維度的雙贏發展。

菜鳥無人車業務在2024年取得突破性進展，無人車工作場景已經從封閉、半封閉園區/道路正式轉向了基於末端配送場景的公開道路，旗下L4級無人車GT正式發售，進入量產階段。

去年以來，菜鳥無人車持續推出新車型，先後發布了升級改款的GT Pro以及新款平價車型GT-Lite，研發輕地圖功能，不斷降低無人車使用門檻，旗下無人車已在重載、短距離、中長距離、冷鏈配送和交警巡防等多種場景投入使用。

在此背景下，菜鳥無人車也斬獲了不少商單，去年僅在7月份就與申通、浪潮智能終端、中盈醫藥等達成合作。

據華爾街見聞了解，自成立之初，菜鳥就希望通過數據和技術去推動整個物流行業的數字化升級，所以對於菜鳥而言，無人車是一個推動整個物流產業升級變化的重要的技術和產品。

此外，菜鳥本身也是一個綜合性物流公司，希望通過在物流場景中更多地用好無人車，以提升綜合競爭力。

與菜鳥不同，物流無人車是九識智能的核心主業，在2021年剛成立時便進入L4 RoboVan（中大型無人貨車）領域。

截至2025年底，九識智能已有超1.6萬台無人車在路上行駛，累計運營里程超過7500萬公里，應用場景覆蓋全國300多個地級城市 。

去年10月九識智能披露的數據顯示，其RoboVan整車銷售市佔率已超76%。

此外，九識智能也已走向全球，在新加坡，九識智能成為首家獲得無人物流車牌照的中國企業，並與本土最大連鎖超市FairPrice、新加坡郵政分別達成合作，在本地提供配送服務；在中東，九識智能已與阿聯酋郵政成立合資公司，服務郵政物流。

對於此次和菜鳥無人車的整合，九識智能CEO孔旗表示，是自動駕駛產業從“單點突破”邁向“系統集成”的關鍵里程碑，將為公司注入更廣闊的全球化視野。

目前多家公司推出物流無人車產品，有像菜鳥、美團、京東物流等物流企業，還有九識智能、新石器、白犀牛等初創公司，主流物流無人車平均售價為5萬元，主要商業模式是整車出售+FSD服務費。

國金證券分析師指出，無人物流車需求可觀，可助力快遞物流企業降本增效，已廣泛應用於快遞、外賣、B2C零售、商超便利及生鮮宅配等多個領域，對應可替代的是城配市場運力，而城配市場是萬億級的市場。

在技術突破、產品降價、路權開放、政策支持等背景下，物流無人車近年來迎來規模化商用期，2025年也被視作無人物流車規模化商用的“爆發元年”。

然而，無人車的應用還處於初步階段，參與競賽的企業要在這一賽道中取得最終成功並不容易。 菜鳥和九識智能的整合能否帶來“1+1>2”的效果也仍有待觀察。