理想準備殺回主場

作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

去年經歷了痛苦回調的理想,準備在今年傾瀉“子彈”,打響反攻之戰了。

華爾街見聞從知情人士處了解到,新款L9將迎來大更新,在AI+智駕火熱的當下,理想內部準備將籌備已久的自研智駕芯片M100在新L9上首發,準備在構建底層技術護城河方面邁出了關鍵一步;智艙方面,新L9也將採用前排大聯屏設計,座艙芯片也將切換至高通8797。

此外,新L9在三電方面順應大電池增程車型的發展趨勢,搭載70度電池,純電續航超過400公里;同時升級到800V高壓平台,5C快充技術等,以彌補現款車型400V平台在當前市場上的競爭力不足。

同時,該車的外觀和內飾設計也將煥新,車身尺寸預計還會進一步增加,繼續強化理想一貫擅長的“大空間”。

顯然,理想今年向全新的L9傾斜了大量的資源,這不僅僅是一次常規的年度改款,而是一次由內而外的進化,準備一舉消除所有可能被競爭對手攻擊的短板。

對此,理想方面向華爾街見聞未予置評,但並沒有否認。 新款L9再次吹響衝鋒號,意味著理想收復失地的決心。

回溯來看,眼下的理想汽車正面臨著企業成立以來最為關鍵的時刻。 如果說2024年是其輝煌的頂點,那麼剛剛過去的2025年無疑是一場令內部感到刺痛的“滑鐵盧”。

面對銷量不及預期、純電戰略受阻的嚴峻現實,這家曾經以精准定義產品著稱的新勢力車企,正在經歷一場深刻的自我反思與戰略重構。

過去一年,理想經歷了一段艱難的探索期。 公司曾雄心勃勃地將重心向純電車型傾斜,寄希望於通過MEGAHOME、理想i8、理想i6等一系列純電產品矩陣,復刻其在增程領域的成功。

然而,市場給出的反饋是冷酷的。 全年累計40.63萬輛的交付成績,不僅與其調整後64萬輛的目標相去甚遠,僅完成了約63%,更出現了同比18.81%的下滑,甚至不及2024年50.05萬輛​​的輝煌戰績。 純電產品並未如願形成規模支撐,整體交付承壓。

這種“兩頭不到岸”的尷尬局面,迫使理想管理層必須在2026年做出一個更為現實且決絕的取捨:暫緩對純電版圖的激進擴張,將戰略重心重新聚焦於最具優勢的業務——增程市場。

而這場戰役的核心戰術,不再是盲目地向陌生領域擴張,而是掉轉船頭,重新殺回自己最熟悉、也最具統治力的主場——高端增程賽道,試圖通過重塑旗艦產品的統治力來穩住局面,進而奪回失去的榮光。

因此,新一代理想L9無疑被賦予了“先鋒大將”的重任。 從上述信息來看,理想今年向這款全新旗艦車型傾斜了前所未有的“子彈”,內部對這款“武裝到牙齒”的旗艦充滿了信心,僅對全新L9一款車型就給出了超過10萬輛的銷量預測,足見其收復失地的決心。

除了打造爆款單品,理想在2026年的整體產品策略也迎來了重大調整,核心邏輯是從“鋪量”回歸“精品”。

在此前的財報電話會上,馬東輝曾明確透露,2026年L系列將迎來一次大改款,而這次改款的指導思想是“回歸精簡SKU模式”。 過去那種繁雜的車型版本將不復存在,取而代之的是更清晰的產品線。

更為重要的是,理想決定將核心配置進行全系標配,例如5C超充技術將不再是高配車型的專屬。 這種策略的轉變,一方面是為了降低消費者的決策成本,另一方面也是為了通過規模效應降低生產成本,從而在激烈的價格戰中保持足夠的毛利空間。

理想試圖通過這種“做減法”的方式,讓每一款產品都更具競爭力,確保每一發子彈都能擊中靶心。

在聚焦增程主戰場的同時,理想對純電業務的態度變得審慎而克制。 過去一年在純電領域的接連失利,讓理想深刻認識到,在缺乏足夠基礎設施和品牌心智支撐的情況下,盲目衝鋒只會損兵折將。 因此,2026年的純電戰略充滿了“收縮”與“防禦”的意味。

據了解,理想在2026年大概率僅會推出一款產品,而旗艦車型理想MEGA也僅進行常規的年度升級。 這種策略並非完全放棄純電,而是在保留火種的同時,避免過多的資源消耗。 在這個充滿不確定性的領域,理想選擇了“潛伏”,等待技術與市場的下一個爆發窗口。

為了支撐這一系列的戰略調整,理想內部的組織架構也發生了深刻的變革。 接連的挫折促使管理層開始重新反思人員與組織的匹配度。

目前,理想的產品線被重新劃分為兩大陣營:第一產品線由湯靖負責,統管MEGA、L9、L8、L7等高端旗艦車型;第二產品線則由李昕暘負責,專注於i系列及L6等走量車型。

這種劃分清晰地反映了理想當下的戰略意圖:將高端與走量分開管理,前者負責樹立品牌高度與利潤護城河,後者負責擴大市場基盤。

雖然這些組織層面的調整可能需要一段時間才能轉化為具體的市場競爭力,但它表明理想正在試圖從機制上解決過去“眉毛鬍子一把抓”導致的產品定義模糊問題。

可以說,2026年對於理想而言是一場關於“生存與尊嚴”的保衛戰。 至於這場翻身仗能否最終勝利,不僅取決於新產品的產品力,更取決於理想能否在執行層面,將這種“回歸確定性”的戰略意志貫徹到底。