เทสลาเปลี่ยนชื่อเป็น 'TAD' ในยุโรป ขอบเขตระบบช่วยขับยังรอการอนุมัติ
wallstreetcnเทสลายืนหยัดใช้ชื่อ "FSD" มานานสิบปี แต่ในยุโรปก็ต้องเปลี่ยนชื่อแล้ว
เมื่อวันที่ 9 ตุลาคมตามเวลาท้องถิ่น เว็บไซต์เทสลาในเยอรมนี เบลเยียม และเดนมาร์ก ได้เปลี่ยนชื่อฟีเจอร์ที่เดิมเรียกว่า "Full Self-Driving (Supervised)" เป็น "Tesla Assisted Driving" (TAD หรือ ระบบช่วยขับขี่ของเทสลา)
แม้ชื่อจะเปลี่ยนไป แต่รถก็ยังไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้ฟีเจอร์นี้ทั่วทั้งสหภาพยุโรป เว็บไซต์เทสลายังคงระบุว่าฟีเจอร์นี้จะเปิดใช้งานได้เฉพาะในตลาดที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลเท่านั้น
การเปลี่ยนชื่อครั้งนี้มีภูมิหลังด้านกฎระเบียบที่ชัดเจน กระทรวงคมนาคมของเยอรมนีออกแถลงการณ์เมื่อวันที่ 6 ตุลาคมว่า รัฐมนตรีคมนาคมเยอรมนี บีร์เกอร์ (Birger) ได้หารือกับเทสลาเมื่อเดือนกันยายน และเทสลาเสนอให้เปลี่ยนชื่อระบบ
แถลงการณ์ยังระบุว่า ชื่อ "Full Self-Driving" อาจทำให้เข้าใจผิดว่าระบบสามารถรับผิดชอบงานขับขี่ทั้งหมดได้ แต่ในความเป็นจริง ระบบช่วยได้เพียงการเร่งความเร็ว การเบรก และการเลี้ยวเท่านั้น ผู้ขับขี่ยังต้องมีสมาธิตลอดเวลาและรับผิดชอบต่อการขับขี่ บีร์เกอร์กล่าวว่าจะสนับสนุนการเดินหน้ากระบวนการอนุมัติในยุโรปต่อไป
ข้อถกเถียงเรื่องชื่อเกี่ยวข้องกับความเข้าใจของผู้ขับขี่เกี่ยวกับขอบเขตของฟีเจอร์ ระบบที่สามารถเลี้ยวและเปลี่ยนเลนบนถนนในเมืองได้ อาจทำให้ผู้ใช้เข้าใจผิดว่า "การดูแลอย่างต่อเนื่อง" คือการเข้าควบคุมเป็นครั้งคราว
หน่วยงานยานยนต์เนเธอร์แลนด์ (RDW) ระบุไว้ในเอกสารอนุมัติว่า รถยนต์ไม่ใช่ระบบขับขี่อัตโนมัติ ผู้ขับขี่ต้องมีส่วนร่วมในการขับขี่และพร้อมควบคุมรถตลอดเวลา การใส่คำว่า "ช่วย" ลงในชื่อช่วยให้การสื่อสารผลิตภัณฑ์สอดคล้องกับการแบ่งความรับผิดชอบนี้ แต่ไม่ได้พิสูจน์ว่าระบบผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยทั้งหมดแล้ว
เส้นทางการอนุมัติยังอธิบายว่าทำไมความคืบหน้าในแต่ละประเทศยุโรปจึงแตกต่างกัน
RDW อนุมัติชั่วคราวให้ระบบนี้เมื่อวันที่ 10 เมษายน และเดนมาร์กก็รับรองการอนุมัติของเนเธอร์แลนด์ในเวลาต่อมา ตามคำอธิบายของหน่วยงานคมนาคมเดนมาร์ก ประเทศสมาชิกอื่นสามารถให้การรับรองแยกกันได้ แต่หากต้องการใช้ทั่วทั้งสหภาพยุโรป ต้องผ่านกระบวนการระดับสหภาพยุโรปให้เสร็จสิ้นก่อน ตลาดสหภาพยุโรปที่เทสลาระบุว่าเปิดให้บริการแล้วมี 8 ประเทศ เช่น เนเธอร์แลนด์ เดนมาร์ก และเบลเยียม ส่วนเยอรมนียังไม่อยู่ในรายชื่อ
ก่อนหน้านี้เทสลาเคยระบุว่าอาจมีการลงคะแนนเสียงทั่วสหภาพยุโรปในวันที่ 6 ตุลาคม แต่ร่างวาระการประชุมคณะกรรมการเทคนิคครั้งนั้นระบุเพียง "หารือต่อเกี่ยวกับคำขออนุมัติตามมาตรา 39 ที่เนเธอร์แลนด์เสนอ" ไม่มีรายการลงคะแนน และไม่มีการเอ่ยชื่อเทสลา ตามตารางการประชุมปัจจุบัน เดือนธันวาคมเป็นช่วงเวลาถัดไปที่อาจมีการหารือและลงคะแนน
งานปารีสมอเตอร์โชว์จะเป็นอีกเวทีหนึ่งสำหรับการสังเกตการณ์ เว็บไซต์งานแสดงระบุว่างานที่เปิดวันที่ 12 ตุลาคมจะมีโครงการทดลองขับบนถนนสาธารณะ ประกาศของ Xpeng (เสี่ยวเผิง) ระบุว่ามีเพียง Xpeng และเทสลาเท่านั้นที่เข้าร่วมโครงการนี้ Xpeng กล่าวว่านี่จะเป็นครั้งแรกที่ระบบ NGP (Navigation Guided Pilot) ของตนเปิดให้สาธารณชนทดลองขับเป็นวงกว้างนอกประเทศจีน
นอกจากการเปลี่ยนชื่อแล้ว เยอรมนีและเทสลายังหารือเรื่องการตั้งค่าความเร็วของระบบและความรับผิดชอบในการขับขี่ กระทรวงคมนาคมเยอรมนีระบุว่าทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันเรื่องแนวทางที่ระบบสามารถขับเกินขีดจำกัดความเร็วสัมพัทธ์ได้สูงสุด 10% โดยผู้ขับขี่ยังต้องรับผิดชอบต่อการขับขี่อย่างปลอดภัย
RDW ชี้ว่ารุ่นซอฟต์แวร์และฟีเจอร์ที่ใช้ในรถยุโรปและอเมริกาไม่ได้สอดคล้องกันแบบหนึ่งต่อหนึ่ง นั่นหมายความว่าการประเมินว่าระบบจะขยายการใช้งานในยุโรปได้หรือไม่ ยังต้องพิจารณาเวอร์ชันท้องถิ่นและกฎเกณฑ์ที่เกี่ยวข้อง
ตลาดจีนก็ต้องแยกแยะระหว่างฟีเจอร์ที่ผลักดันไปแล้วกับความสามารถที่จะเปิดในภายหลัง ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 เทสลาผลักดันอัปเดตระบบช่วยขับขี่บนถนนในเมืองให้เจ้าของรถในจีน แต่จนถึงปัจจุบัน หน้าเว็บสั่งซื้อ Model Y บนเว็บไซต์จีนของเทสลาแม้จะมีแพ็กเกจเสริม "Tesla Assisted Driving" แต่ก็ยังระบุว่าฟีเจอร์นี้ "จะเปิดตัวในภายหลัง"
สำหรับเทสลา การได้รับการอนุมัติในประเทศมากขึ้นหมายความว่าซอฟต์แวร์ช่วยขับขี่มีโอกาสครอบคลุมกลุ่มเจ้าของรถเดิมที่ใหญ่ขึ้น โดยเฉพาะในตลาดยุโรปที่เผชิญการแข่งขันดุเดือดจากแบรนด์จีน เทสลาจำเป็นต้องใช้ FSD สร้างจุดขายทางเทคนิคของตัวเอง
สำหรับอุตสาหกรรม กระบวนการนี้ยังเป็นมุมมองให้สังเกตว่า เมื่อฟีเจอร์พัฒนาผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์อย่างต่อเนื่อง ผู้ผลิตรถยนต์ยังต้องอธิบายให้ผู้ใช้ทราบว่าแต่ละตลาดเปิดใช้งานอะไรจริง ผู้ขับขี่ต้องทำอะไร และให้หน่วยงานกำกับดูแลตรวจสอบเวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง
ชื่อ TAD ถูกปรับแล้ว แต่ขอบเขตการใช้งานในสหภาพยุโรปยังต้องรอผลการอนุมัติ
เนื้อหานี้จัดทำขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อแจ้งข้อมูลและให้ความรู้เท่านั้น และไม่ถือว่าเป็นคำแนะนำด้านการลงทุนที่เกี่ยวข้องกับ BTCC แต่อย่างใด BTCC ใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ แต่ไม่สามารถรับประกันความจริงแท้ ความถูกต้อง หรือความเป็นต้นฉบับของเนื้อหาข้างต้นได้