ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่จีนต่างอยากเป็นบริษัท AI

ชื่อเรื่องต้นฉบับ: 《ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่จีนต่างอยากเป็นบริษัท AI》
ผู้เขียนต้นฉบับ: 动察Beating

ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่จีนในตอนนี้ต่างก็อยากเป็นบริษัท AI

แต่จุดเริ่มต้นของธุรกิจนี้ไม่เพียงแต่ไม่มีอัลกอริทึมและพลังการประมวลผลเท่านั้น ยังแทบจะพูดไม่ได้ว่ามีตรรกะทางธุรกิจด้วยซ้ำ

ปี 2009 โครงการ "สิบเมืองพันคัน" เริ่มต้นขึ้น ภาคการคลังเริ่มทุ่มเงินอุดหนุนสินค้าทดลองที่ไม่มีใครซื้ออย่างจริงจัง อุตสาหกรรมยานยนต์จีนถูกสิทธิบัตรเครื่องยนต์สันดาปภายในกักขังมานานกว่าครึ่งศตวรรษ จึงพยายามฉวยโอกาสเปลี่ยนช่องทางเพื่อพลิกสถานการณ์ เมื่อประตูระบายเปิดออก ผู้ที่ผลิตรถจริง ๆ กับผู้ที่แสวงหาค่าเช่าทางเศรษฐกิจและเก็งกำไรก็ปะปนกัน ความทะเยอทะยานและการเก็งกำไรวิ่งแข่งกันบนเส้นทางเดียวกัน

ช่วงหลายปีนั้นเกิดความโกลาหลขึ้นมากมาย มีโรงงานผลิตรถบางแห่งนำแบตเตอรี่ชุดเดียวกันมาติดตั้งบนแชสซี ยื่นขอตรวจรับและรับเงินเสร็จก็ถอดออกทันที แล้วยัดเข้าไปในรถเปลือกเปล่าชุดถัดไปเพื่อรับเงินอีกครั้ง บางคันไม่เคยแตะถนนเลยตลอดชีวิต มาตรวัดระยะทางหมุนเปล่า ๆ ด้วยเครื่องมือในโรงงาน การผลิตรถไม่จำเป็นต้องเข้าใจผู้ใช้ ขอแค่เข้าใจเอกสารการคลังอย่างถ่องแท้ ตัวเลขการยื่นขอที่เป็นเพียงกระดาษก็แลกเงินสดจำนวนมากได้

จนกระทั่งรายชื่อผู้โกงเงินอุดหนุนถูกเปิดเผย อุตสาหกรรมก็ถูกหมัดหนักเข้าเต็ม ๆ กระแสสังคมในช่วงปี 2016 เกือบจะตัดสินประหารชีวิตมันแล้ว อุตสาหกรรมที่ถูกเร่งให้สุกด้วยการถ่ายเลือดทางการคลัง ดูเหมือนจะถูกกำหนดให้ตายตั้งแต่แรกเมื่อนโยบายถดถอยลง

แต่ท่ามกลางซากปรักหักพัง เชื้อไฟที่แท้จริงกลับตกลงบนพื้น NIO, XPeng และ Li Auto เริ่มโครงการตามลำดับ ข้าง ๆ ยังมี BYD ที่วางเดิมพันไว้นานแล้วซุ่มอยู่

หลี่ปินเคยขายซอฟต์แวร์ยานยนต์ เหอเสี่ยวเผิงเคยทำเบราว์เซอร์ หลี่เซียงเคยทำพอร์ทัลแนวดิ่ง พวกเขานำทุนที่สะสมได้จากยุคอินเทอร์เน็ตและโมบายล์ พร้อมด้วยวิศวกรที่เขียนโค้ดเป็น กระโจนเข้าสู่เตาหลอมสินทรัพย์หนักที่กีดกันคนนอกวงการที่สุด "การสร้างรถด้วย PPT" คือป้ายที่คนภายนอกปาใส่พวกเขาอย่างเด่นชัดที่สุดในตอนนั้น

จุดเปลี่ยนที่แท้จริงเกิดขึ้นในปี 2019 โรงงานซูเปอร์แฟคทอรีเซี่ยงไฮ้ของ Tesla สร้างเสร็จ Model 3 ที่ผลิตในประเทศเข้าสู่ตลาดด้วยราคาที่กดดัน มังกรข้ามแม่น้ำตัวนี้บีบให้คู่แข่งจีนจวนเจียนอยู่รอด แต่ในทางภววิสัยก็ช่วยหล่อหลอมกระดูกและเส้นเอ็นของซัพพลายเชนยานยนต์ไฟฟ้าทั้งระบบให้กับอุตสาหกรรมจีน แบตเตอรี่ มอเตอร์ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และชิปกับอัลกอริทึมที่กลายเป็นตัวตัดสินแพ้ชนะในภายหลัง ถูกบังคับให้เติบโตเต็มที่ในสนามทดสอบอันโหดร้ายนี้

ด้วยแรงส่งนี้ ยอดผลิตและยอดขายรถยนต์ของจีนครองอันดับหนึ่งของโลกมานานกว่าสิบปี

พอถึงปี 2026 บริษัทเหล่านี้ที่ฟันฝ่าความตายมาได้อย่างหวุดหวิดและผลิตรถได้อย่างเข้าใจถ่องแท้แล้ว กลับไม่ต้องการถูกเรียกว่าผู้ผลิตรถยนต์อีกต่อไป

ลอกเปลือกเหล็กออก

วันที่ 24 สิงหาคม 2026 XPeng เผยแพร่ข่าวประชาสัมพันธ์ผลประกอบการไตรมาสสอง เว็บไซต์การเงินต้องเผยแพร่ข่าวประชาสัมพันธ์แบบนี้ออกมาหลายร้อยฉบับต่อวัน แทบไม่มีใครตรวจสอบบรรทัดแนะนำบริษัทเล็ก ๆ ที่ไม่เด่นตรงท้ายข่าว

แต่ความวิตกกังวลและความทะเยอทะยานทั้งหมดซ่อนอยู่ในตัวอักษรเล็ก ๆ ไม่กี่บรรทัดนั้น ในหนังสือชี้ชวนเข้าตลาดปี 2020 XPeng ระบุว่าเป็น "บริษัทยานยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ" ปลายปี 2024 เปลี่ยนเป็น "บริษัทยานยนต์ AI ระดับโลก" เว้นไปเพียงปีเดียว เปลี่ยนเป็น "บริษัทปัญญาประดิษฐ์ที่มีร่างกายมุ่งสู่ระดับโลก" พอถึงฤดูร้อนปี 2026 ก็เปลี่ยนเป็นภาษาอังกฤษล้วนว่า "บริษัท Physical AI ชั้นนำระดับโลก"

สี่ปีเปลี่ยนคำพูดสี่ครั้ง ขอบเขตของคำศัพท์กว้างขึ้นเรื่อย ๆ แต่กลิ่นน้ำมันเครื่องบนตัวกลับจางลงเรื่อย ๆ

ไม่ใช่แค่ XPeng เท่านั้นที่รีบลอกป้ายการผลิตแบบดั้งเดิม Geely ตั้ง "ระบบ AI ครอบคลุมทุกด้าน" ขึ้นในบูธ CES ใช้เวลาสองปีอัปเกรดจาก 1.0 เป็น 2.0 NIO แยกธุรกิจชิปขับขี่อัจฉริยะออกไปบินเดี่ยว รอบแรกก็ดึงเงินจากภายนอกไปได้ 2,257 ล้านหยวน Li Auto เขียน AI ลงในวิสัยทัศน์สูงสุดของจดหมายถึงพนักงานทุกคนตั้งแต่ต้นปี 2023 แต่ในความเป็นจริง กำไรพื้นฐานในบัญชีของมันยังคงถูกค้ำไว้อย่างมั่นคงด้วยรถขยายระยะทาง

ภาพในโชว์รูมก็เปลี่ยนไปเช่นกัน Chery เปลี่ยนพนักงานขายที่พาชมรถเป็นหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ แขนกลยกขึ้นชี้ทางให้ลูกค้า Seres เรียกคืนอำนาจควบคุมเครื่องหมายการค้า AITO แล้วหันไปจับมือกับโมเดลภาษาขนาดใหญ่ภายนอกสร้าง招牌ใหม่ชื่อ AIVA ในสายตาของตลาดทุน การผลิตฮาร์ดแวร์ล้วน ๆ มักถูกประเมินมูลค่าอย่างเข้มงวด เมื่อเชื่อมประตูรถให้แน่นแค่ไหนก็หนีไม่พ้นเพดานการประเมินมูลค่าของอุตสาหกรรมการผลิต การอพยพไปสู่เทคโนโลยีและอัลกอริทึมจึงกลายเป็นทางเลือกโดยรวมของทุกคน

แม้แต่บริษัทที่ยังรักษาป้ายผู้ผลิตรถยนต์ไว้ตามตัวอักษร ชิปที่อยู่ใต้โต๊ะก็เปลี่ยนทิศทางไปนานแล้ว Haomo.ai ในเครือ Great Wall หยุดดำเนินการทั้งหมดปลายปี 2025 Wei Jianjun จึงเชิญซัพพลายเออร์สามรายคือ Zhuoyu, Yuanrong และ Momenta เข้ามา ใช้การจัดซื้อซัพพลายเชนที่เน้นปฏิบัติแทนเส้นทางแรกเริ่มที่แพง

BYD ที่มีฐานหนาที่สุดประกาศลงทุนกว่า 100,000 ล้านหยวนในช่วงต้นฤดูร้อนปี 2026 ทุ่มชิปทั้งหมดไปที่ AI ตั้งเป้าหมายซูเปอร์ไดรเวอร์และซูเปอร์เลขานุการที่อุบัติเหตุเป็นศูนย์ แม้แต่ Leapmotor ที่ขึ้นชื่อเรื่องการควบคุมต้นทุนก็ยังนำหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ที่พัฒนาขึ้นเองออกมาในวันเทคโนโลยี Zhu Jiangming พูดตรง ๆ ถึงแก่นธุรกิจว่า "หุ่นยนต์ที่พาเดินเล่นได้ไม่ใช่ความสามารถ หุ่นยนต์ที่ทำเงินได้ต่างหากที่นำเสนอได้อย่างภาคภูมิ"

พอถึงปี 2026 ตัวอักษร AI สองตัวนี้ถูกเขียนลงในส่วนธุรกิจของรายงานการเงิน แผนผังองค์กร และสัญญาระดมทุนอย่างสมบูรณ์แล้ว ตลาดทุนปฏิบัติต่อการประกอบฮาร์ดแวร์อย่างตระหนี่มาโดยตลอด แต่ยอมจ่ายพรีเมียมให้กับเทคโนโลยีล้ำสมัย เมื่อผลตอบแทนจากการผลิตรถยนต์ทั้งคันถูกเฉลี่ยให้บางลงอย่างรวดเร็ว ไม่มีใครกล้าชะลอฝีเท้า ณ จุดเปลี่ยนผ่านทางเทคโนโลยีนี้

วงจรยาวกับพวกอายุสั้น

ปี 2019 ราคาหุ้น NIO ตกลงไปแตะระดับหนึ่งดอลลาร์กว่า ๆ Li Bin กลายเป็น "คนที่น่าสงสารที่สุดแห่งปี" อาศัยเงินอัดฉีดจากกองทุนรัฐเหอเฟยถึงได้หายใจต่อ ในปีนั้นเอง NIO เริ่มก่อตั้งทีมชิป

XPeng ตามมาติด ๆ ปี 2020 มันเพิ่งส่งมอบรถได้ 27,041 คันบนเส้นแบ่งความเป็นความตาย ขาดทุนทางบัญชีถึงจุดต่ำสุด แต่ก็ตั้งทีมทำชิปขึ้นปลายปีเช่นกัน Li Auto ช้าที่สุด แต่ก็แอบก่อตั้งบริษัทออกแบบชิปในปี 2022

ผู้ผลิตรถยนต์ที่มียอดขายต่อปีไม่ถึงสามหมื่นคันและกระแสเงินสดใกล้หมดทุกเมื่อ กลับไปเดิมพันชิปที่พัฒนาขึ้นเอง ในสายตาของอุตสาหกรรมยานยนต์แบบดั้งเดิมแทบจะเข้าใจไม่ได้ วงจรชิประดับยานยนต์นับเป็นปี ใช้เงินมหาศาล แต่ต้นทุนของการซื้อชิปจากภายนอกคือการยอมมอบการจัดสรรพลังประมวลผล สถาปัตยกรรม และอำนาจกำหนดราคาให้คนอื่นทั้งหมด ระหว่างการเป็นโรงงานประกอบกับการกระโดดลงน้ำลึกเอง พวกเขาเลือกอย่างหลัง วิสัยทัศน์ไกลหลายอย่างในอุตสาหกรรมหนัก โดยแก่นแท้แล้วก็เป็นเพียงทางรอดเดียวหลังจากถูกบีบจนมุม

เพื่อนร่วมวงการอีกกลุ่มที่เลือกทางลัด ต้องจ่ายราคาอย่างสาหัส

ปี 2022 Neta คว้าแชมป์ส่งมอบรถใหม่ด้วยจำนวน 152,100 คัน ฐานการผลิตสามแห่งเดินเครื่องทั้งวันทั้งคืน กองทุนรัฐท้องถิ่นแย่งกันอัดฉีดเงิน เพียงสามปีต่อมา เงินในบัญชีของ Neta หมดเกลี้ยง ข้างหลังคือหนี้มหาศาล 26,580 ล้านหยวนที่เจ้าหนี้ 1,631 รายยื่นขอชำระหนี้ WM Motor ดิ้นรนอย่างยากลำบากในแผนฟื้นฟูกิจการ แผนล้มละลายของ HiPhi ถูกศาลเลื่อนออกไปครั้งแล้วครั้งเล่า จากแชมป์ยอดขายรายปีสู่การจมอยู่ในความยากลำบาก ห่างกันเพียงสามสิบหกเดือน

สงครามราคาตามมาติด ๆ ปี 2023 เงินอุดหนุนถดถอย Tesla เริ่มฟันราคาก่อน ลดสูงสุด 36,000 หยวนต่อคัน ต้นฤดูร้อนปี 2025 BYD ลดราคารถ 22 รุ่น ภายในสองสัปดาห์มีแบรนด์กว่าสิบแบรนด์ตาม ในห้าเดือนแรกมีรถ 73 รุ่นทั่วทั้งอุตสาหกรรมติดป้ายราคาหักกระดูก เฉพาะปี 2024 โชว์รูม 4S ที่ถอนตัวจากเครือข่ายทั่วประเทศมีถึง 4,419 แห่ง ปีนั้น Ford ลดราคาเพื่อจัดระเบียบตลาดโดยเผชิญกับตลาดที่ขยายตัวอย่างรวดเร็ว แต่การต่อสู้ระยะประชิดในวันนี้ กลับเกิดขึ้นในวัฏจักรขาลง

ปี 2025 อัตราการเติบโตของ GDP ที่แท้จริงอยู่ที่ 4.0% ยอดสินเชื่อที่อยู่อาศัยคงค้างติดลบติดต่อกันสิบเอ็ดไตรมาส สัดส่วนประชาชนที่เลือกออมเงินเพื่อความมั่นคงเกินหกสิบเปอร์เซ็นต์ ตลาดรถยนต์โดยรวมก็เสียเลือดตามไปด้วย ปี 2025 ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งทั่วประเทศหดหายไป 170,000 ล้านหยวน ราคาเฉลี่ยตัดแนวโน้มขาขึ้นหกปีตกลงมาที่ 170,000 หยวน อัตรากำไรเฉลี่ยของการผลิตรถยนต์ทั้งคันไถลลงสู่จุดต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 1.5% กำไรขั้นต้นเฉลี่ยต่อคันเหลือเพียง 14,000 หยวน

ฤดูร้อนปี 2026 อัตราการเจาะตลาดรถพลังงานใหม่พุ่งขึ้นถึง 62.8% แต่ยอดขายรถยนต์นั่งโดยรวมในครึ่งปีแรกกลับดิ่งลง 6.2% การเติบโตเดียวที่เหลือคือการส่งออก ยอดขายในประเทศลดลงสองสิบเปอร์เซ็นต์ ต้องพึ่งการส่งออกที่พุ่งขึ้นหกสิบเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบรายปีเพื่อพยุงภาพรวม

นโยบายตามมาด้วยหมัดหนัก หน่วยงานกำกับดูแลสั่งห้ามขายต่ำกว่าทุนและเข้มงวดกับเงื่อนไขการชำระเงินในซัพพลายเชน แผน "แผนห้าปีฉบับที่สิบห้า" บรรจุคำเตือนกำลังการผลิตลงในเอกสาร พร้อมทั้งตั้งบทเฉพาะด้านปัญญาประดิษฐ์ แต่ตรรกะทางธุรกิจคือโจทย์เลขคณิตเชิงภววิสัย ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีอัตรากำไรเพียง 1.5% ได้กำไรบางที่สุดของอุตสาหกรรมการผลิต แต่ต้องเทียบเคียงยักษ์ใหญ่เทคโนโลยีเพื่อเติมเต็มการวิจัยล้ำสมัยในอีกสิบปีข้างหน้า บัญชีสองเล่มไม่ตรงกันโดยสิ้นเชิง

เมื่อการขายรถบนพื้นดินแตะเพดานกำไรแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ก็ต้องรวบรวมความสามารถด้านวิศวกรรมและอัลกอริทึมที่สั่งสมมา ไปขายซ้ำในสนามแข่งที่ใหญ่กว่า

ภาชนะใหม่ห้าสิบล้านล้าน

งาน GTC ฤดูใบไม้ผลิปี 2025 Jensen Huang แบ่งวิวัฒนาการของปัญญาประดิษฐ์ออกเป็นสี่ขั้นบันได ได้แก่ การรับรู้ การสร้าง เอเจนต์ และ Physical AI สิ่งที่เรียกว่า Physical AI คือการให้โมเดลก้าวออกจากหน้าจอเย็นชา ไปทำความเข้าใจแรงโน้มถ่วง แรงเสียดทาน และความแข็งแกร่งในโลกความจริง สั่งการเครื่องจักรโลหะให้ทำงานในโลกกายภาพที่คาดเดาไม่ได้

ในงาน CES ปีถัดมา เขาประกาศว่าจุดเปลี่ยนของ Physical AI มาถึงแล้ว เปิดตัวโมเดลโลก Cosmos แพลตฟอร์มจำลอง Omniverse และชุดหุ่นยนต์ Isaac เป้าหมายที่เขาชี้คือตลาดการผลิตและโลจิสติกส์ทั่วโลกที่มีมูลค่ารวมสูงถึง 50 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ

ตัวเลขนี้ใหญ่กว่ายอดขายทั้งปีของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกหนึ่งอันดับขนาด น้ำหนักของคำศัพท์ผูกโดยตรงกับขนาดตัวของผู้เผยแพร่ เมื่อมูลค่าตลาดของ NVIDIA ก้าวข้ามเกณฑ์ 5 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ กลายเป็นผู้ควบคุมฐานพลังประมวลผลของโลก ทิศทางที่ Jensen Huang วาดไว้ก็ดึงดูดกระแสเงินทุนหลายแสนล้านดอลลาร์ทั่วโลกอย่างรวดเร็ว

นโยบายก็รวดเร็วเช่นกัน จากกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจัดให้หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์เป็นผลิตภัณฑ์พลิกโฉมต่อจากสมาร์ทโฟนและรถพลังงานใหม่ ไปจนถึง "ปัญญาประดิษฐ์ที่มีร่างกาย" และ "AI+" ถูกเขียนลงในรายงานการทำงานของรัฐบาลระดับสูงสุดติดต่อกัน คำศัพท์ทางเทคโนโลยีได้รับน้ำหนักของการวางผังอุตสาหกรรมและการจัดสรรทรัพยากรในแผนหลักอย่างรวดเร็ว

แต่เทคโนโลยีนี้นำสมัยยังอยู่ในช่วงบุกเบิกในภาคอุตสาหกรรม

Li Auto ตีพิมพ์บทความวิชาการเรื่องโมเดลโลกในงานประชุมวิชาการ เปิดเรื่องก็ยอมรับตรง ๆ ว่าวงวิชาการยังไม่มีนิยามที่เป็นเอกภาพของโมเดลโลก เส้นทางเทคนิคในประเทศก็แตกต่างกัน Huawei กับ NIO สนับสนุนโมเดลโลก XPeng กับ Li Auto เดิมพันโมเดล VLA ที่รวมภาพ ภาษา และการกระทำเป็นหนึ่งเดียว XPeng นำเสนอ VLA ต่อภายนอกเป็นหลัก แต่ในรายงานเทคนิคภายในก็มีทีมที่ผลักดันโมเดลโลกเช่นกัน Momenta ที่ถูกเรียกว่า "หุ้น Physical AI ตัวแรก" ในหนังสือชี้ชวนของตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกง เพื่อความรัดกุม ไม่ปรากฏคำนี้ทั้งฉบับ โมเดลโลกก็ถูกระบุเป็นเพียงโครงการที่อยู่ระหว่างการวิจัยและพัฒนา

นิยามทางเทคโนโลยียังคงวิวัฒนาการ แต่แนวคิดถูกทุนผลักขึ้นเวทีไปก่อนแล้ว เงินจริงไหลเร่งขึ้นสู่ต้นน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรม ผู้ที่ได้ประโยชน์เร็วที่สุดยังคงเป็นคนขายพลั่วที่ครอบครองฐานพลังประมวลผล

การดำเนินงานรถไร้คนขับฝั่งตรงข้ามมหาสมุทร แสดงให้เห็นความเป็นจริงทางอุตสาหกรรมที่น่าคิด

ตั้งแต่ปี 2024 Waymo นำเข้าแชสซีของ Zeekr ที่ผลิตในจีนจากท่าเรือลอสแอนเจลิสอย่างต่อเนื่อง รวมแล้วกว่าสามพันคัน รถเหล่านี้จากโรงงานหนิงโป เมื่อผ่านพิธีศุลกากรได้ถอดซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ขับขี่อัตโนมัติรวมถึงโมดูลสื่อสารเครือข่ายออก นำเข้าในรูปแบบแชสซีสเก็ตบอร์ดล้วน ๆ เพื่อให้สอดคล้องกับกฎหมายท้องถิ่น เมื่อถึงแอริโซนาแล้ว Magna จึงติดตั้งชุดขับขี่อัตโนมัติเพิ่มเติม

รถไร้คนขับของ Waymo ที่วิ่งอยู่บนถนนในสหรัฐฯ แชสซีสะท้อนถึงความแข็งแกร่งอย่างแท้จริงของจีนในด้านวิศวกรรมเครื่องกลและการควบคุมต้นทุน ผู้ผลิตรถยนต์จีนได้คำสั่งซื้อฮาร์ดแวร์ระดับท็อป แต่ในส่วนของสมองอัลกอริทึมและการดำเนินธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับพรีเมียมระดับสูง ยังคงต้องเผชิญกับกำแพงหลายชั้นในการแข่งขันระดับโลก

ไม้บรรทัดสองอัน

ป้ายแขวนขึ้นแล้ว แต่แรงโน้มถ่วงของเทคโนโลยีย่อมต้องปรากฏในโลกจริง เพื่อวัดความสำเร็จของการนำ Physical AI ไปใช้จริง อุตสาหกรรมมีไม้บรรทัดที่สำคัญที่สุดสองอัน อันหนึ่งคือ Tesla ที่ทดลองลึกที่สุดที่ขอบของเทคโนโลยีและกฎระเบียบ อีกอันคือ Waymo ที่มีขนาดการดำเนินธุรกิจเชิงพาณิชย์ใหญ่ที่สุด

ต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 2026 Tesla เริ่มทดลองรับผู้โดยสารด้วย Cybercab รถรุ่นนี้ที่ถอดพวงมาลัย แป้นเหยียบ และกระจกมองหลังออก แสดงให้เห็นรูปทรงที่ทรงพลังอย่างยิ่ง

แต่ในวันที่วิ่งบนถนนวันแรก หน่วยงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติสหรัฐฯ ก็เปิดการสอบสวนอย่างเป็นทางการทันที หนังสือสอบถามพิเศษที่ส่งลงมาชี้ตรงประเด็นการอนุญาตเข้าสู่ตลาดหลัก โดยข้อสอบถามที่ 19 อ้างอิงมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลางข้อ 135 โดยตรง ระบุชัดเจนว่าระบบเบรกขณะขับขี่ต้องเปิดใช้งานผ่านอุปกรณ์ควบคุมด้วยเท้า แต่รถทดสอบที่เห็นอยู่ตรงหน้า ไม่มีอุปกรณ์ควบคุมด้วยเท้าเลย

Musk ยังไม่ได้รับการยกเว้นด้านความปลอดภัยพิเศษระดับรัฐบาลกลางจนถึงทุกวันนี้ ในบัญชีกำกับดูแลของรัฐเท็กซัส จำนวน Cybercab ที่ Tesla ยื่นจดทะเบียนอัปเดตเป็น 45 คันก่อนวันเปิดตัว ในแคลิฟอร์เนียบ้านเกิด รายชื่อของกรมยานยนต์ Tesla ถือเพียงใบอนุญาตทดสอบที่มีเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยประจำรถ และรายชื่อการดำเนินธุรกิจเชิงพาณิชย์ของคณะกรรมการสาธารณูปโภคก็ยังไม่มีชื่อของมัน

แม้แต่ในรายงานอย่างเป็นทางการที่ Tesla ยื่นต่อหน่วยงานกำกับดูแล เชิงอรรถก็ยังคงระบุอย่างระมัดระวังว่ารถยังต้องมีผู้ขับขี่คอยกำกับดูแลอย่างแข็งขัน จากแนวคิดล้ำสมัยสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์อย่างถูกกฎหมาย ระบบและความซ้ำซ้อนด้านความปลอดภัยยังคงเป็นประตูแคบที่เลี่ยงไม่ได้

ไม้บรรทัดอันที่สองคือ Waymo แสดงให้เห็นคอขวดด้านประสิทธิภาพเบื้องหลังการขยายขนาด

ในฐานะผู้นำการค้าไร้คนขับระดับโลก ยอดคำสั่งซื้อรายสัปดาห์ของ Waymo ยังคงอยู่ที่ระดับ 500,000 คำสั่งซื้อเป็นเวลาหลายเดือน เมืองที่ให้บริการขยายเป็น 15 เมือง ขนาดกองรถเพิ่มขึ้นกว่าพันคัน แต่ระยะทางเฉลี่ยต่อคันต่อสัปดาห์กลับลดลงจาก 167 เที่ยวเหลือ 125 เที่ยว

การคำนวณสาธารณะแสดงให้เห็นว่า อัตราการวิ่งเปล่าของ Waymo ในระยะทางที่ให้บริการในแคลิฟอร์เนียยังคงสูงกว่าสี่สิบเปอร์เซ็นต์ กลุ่ม Other Bets ของ Alphabet ซึ่งรวมธุรกิจขับขี่อัตโนมัติ มีรายได้รายไตรมาสกว่าสามร้อยล้านดอลลาร์ แต่ขาดทุนจากการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องเข้าใกล้หนึ่งพันแปดร้อยล้านดอลลาร์

ต้นทุนอันสูงลิ่วของการสำรวจแนวหน้า ไม่ได้ลดลงเพราะมูลค่าประเมินพุ่งขึ้นถึงระดับแสนล้านดอลลาร์

ตลาดในประเทศก็กำลังเผชิญการสอบเทคโนโลยีอย่างจริงจังเช่นกัน ต้นฤดูใบไม้ผลิปี 2026 บนทางยกระดับอู่ฮั่นมีรถไร้คนขับหลายคันหยุดพร้อมกัน ก่อให้เกิดการตรวจสอบตนเองของอุตสาหกรรมและการปรับปรุงกฎระเบียบการทดสอบนานหลายเดือน ตารางเวลากำไรที่ Baidu เคยมองในแง่ดีก็ปรับเป็นเชิงปฏิบัติมากขึ้น ถ้อยคำในรายงานการเงินถอยกลับเป็นจุดคุ้มทุนต่อคัน Pony.ai ก็เปิดเผยต่อสาธารณะว่า ขนาดกองรถต้องถึงระดับสี่ห้าหมื่นคันเป็นอย่างน้อย กระแสเงินสดอิสระจึงมีแนวโน้มพลิกเป็นบวก แต่ในเวลานั้นกองรถที่ดำเนินการจริงยังไม่ถึงสองพันคัน

ตลอดเส้นทางมาราธอนอันยาวนาน มีผู้ร่วมวิ่งล้มลงเป็นจำนวนมาก

Cruise ในเครือ General Motors หลังผ่านการปรับปรุงจากอุบัติเหตุก็ชะลอจังหวะลงอย่างมาก บริษัทแม่ระงับการอัดฉีดเงินเพิ่ม Argo AI ที่ Ford ลงทุนประกาศยุบทีมและตั้งด้อยค่าสินทรัพย์ 2,700 ล้านดอลลาร์ Zhongzhixing กลับเข้าสู่การชำระบัญชีเพราะเงินบังคับคดีข้อพิพาทแรงงานจำนวน 15,000 หยวน

บริษัทสตาร์ทอัพอาจสะดุดล้มเพราะช่องว่างเงินทุนที่เล็กจิ๋ว ขณะที่ยักษ์ใหญ่นำหน้าได้ทุ่มเงินมหาศาลนับแสนล้านลงบนเส้นทางเทคนิคนี้ จนถึงวันนี้ก็ยังรอคอยวันที่วงจรเชิงพาณิชย์ที่เป็นบวกจะทำงานได้สำเร็จ

ไพ่ตายที่เคลื่อนย้ายไม่ได้

ผู้ผลิตรถยนต์จีนไม่ได้ข้ามพรมแดนด้วยมือเปล่า

ปี 2023 ความหนาแน่นของหุ่นยนต์อุตสาหกรรมจีนอยู่ที่ 470 ตัวต่อคนงานหนึ่งหมื่นคน อยู่ในอันดับต้น ๆ ของโลก หนึ่งในสองของหุ่นยนต์อุตสาหกรรมที่ติดตั้งใหม่ทั่วโลกถูกติดตั้งในโรงงานจีน

สี่ปีก่อน ชิปขับขี่อัจฉริยะของ NIO, XPeng และ Li Auto ยังต้องพึ่งพาการซื้อจากภายนอกทั้งหมด สี่ปีต่อมา ชิป Turing ของ XPeng มียอดจัดส่งสะสมเกิน 200,000 ชิ้นและได้รับคำสั่งซื้อจาก Volkswagen ชิปขับขี่อัจฉริยะ Shenji NX9031 ของ NIO มียอดจัดส่งสะสมเกิน 550,000 ชิ้น ชิป Mach M100 ของ Li Auto ส่งมอบเกิน 50,000 ชิ้น

ในด้านการพึ่งพาตนเองของฮาร์ดแวร์หลัก ผู้เล่นใหม่ในประเทศก้าวข้ามธรณีประตูสำคัญได้จริง เพียงแต่ชิปเหล่านี้ในปัจจุบันยังคงใช้ในวงจรปิดที่พัฒนาขึ้นเองทั้งหมด ยังไม่ได้เข้าสู่ตลาดเปิดภายนอกในฐานะผลิตภัณฑ์อิสระอย่างแท้จริง

บททดสอบที่ซับซ้อนกว่าคือ การก้าวข้ามจากรถยนต์สี่ล้อไปสู่หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์สองขา สินทรัพย์ที่ถ่ายโอนได้โดยตรงจะลดลงทีละชั้นจากล่างขึ้นบน

สิ่งที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ง่ายที่สุดคือฮาร์ดแวร์พลังประมวลผล หลังจากชิปที่พัฒนาขึ้นเองทำงานได้สำเร็จ หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ของ XPeng ก็รับช่วงพลังประมวลผลจากแหล่งเดียวกันอย่างเป็นธรรมชาติ ทีมวิศวกรรมก็สามารถทำงานร่วมกันในแนวนอนได้ ต้นปี 2026 XPeng รวมศูนย์ขับขี่อัตโนมัติกับศูนย์ห้องโดยสารเป็นศูนย์ปัญญาอเนกประสงค์ วิศวกรกว่าสองร้อยคนดูแลธุรกิจขับขี่อัจฉริยะ หุ่นยนต์ และธุรกิจการบินต่ำอย่างบูรณาการ

แต่ยิ่งเข้าใกล้แกนอัลกอริทึม กำแพงข้ามสาขาก็ยิ่งชัดเจน รถยนต์คือการเคลื่อนที่แบบล้อบนระนาบบนถนนที่มีโครงสร้าง แต่หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์เกี่ยวข้องกับการประสานงานทั้งร่างกายที่มีองศาอิสระหลายสิบองศา สมดุลพลวัตจากแรงโน้มถ่วง และการตอบสนองสัมผัส ความเป็นสากลของโมเดลที่วงการพูดถึง ยังคงอยู่ในระดับการติดป้ายข้อมูลและห่วงโซ่วิศวกรรม เมื่อเจาะจงถึงอัลกอริทึมควบคุมการเคลื่อนไหว สถาปัตยกรรมยังต้องสร้างขึ้นใหม่แยกต่างหาก

แม้แต่เทคโนโลยี end-to-end ที่ผ่านการพิสูจน์แล้วในระดับยานยนต์ เมื่อใส่เข้าไปในระบบหุ่นยนต์กายภาพก็ไม่สามารถนำมาใช้ได้โดยตรง

Li Auto ใช้เวลาหลายเดือนในการพัฒนาแบบปิดในปี 2024 จน end-to-end ขับขี่อัจฉริยะทำงานได้ Li Xiang เคยยอมรับว่าตอนแรกเขาคิดว่าคนทำ AI เป็นนักต้มตุ๋น พอเห็นประสิทธิภาพของรถจริงแล้วถึงเชื่อสนิทใจ

Li Auto พยายามจำลองจังหวะการพัฒนานี้ไปใช้กับโมเดล VLA ที่ซับซ้อนกว่า โดยบีบวงจรเหลือครึ่งปี แต่เมื่อนำไปใช้จริงในสภาพการทำงานที่ซับซ้อน อัตราความสำเร็จในการ generalization ต่ำกว่าที่คาดไว้อย่างชัดเจน หลังจากนั้นจึงปรับลดสัดส่วนของโมเดลภาษาขนาดใหญ่ในการควบคุมโดยตรงอย่างเน้นปฏิบัติ

การทดสอบจริงในอุตสาหกรรมก็สะท้อนความซับซ้อนของความเป็นจริงเช่นกัน โมเดลมัลติโหมดระดับสูงที่มีจำนวนพารามิเตอร์ใหญ่กว่าหนึ่งอันดับขนาด กลับไม่ได้แสดงความแตกต่างเชิงสาระสำคัญในการควบคุมการเคลื่อนไหวละเอียดเมื่อเทียบกับโมเดลเล็กที่ปรับแต่งเฉพาะทาง ในเกณฑ์มาตรฐานทางวิชาการบางรายการ อัตราความสำเร็จของเส้นทางวงจรปิดยังคงอยู่ในระดับต่ำ

ฮาร์ดแวร์เดินหน้าได้แล้ว แต่การทำให้ร่างกายเหล็กเข้าใจโลกกายภาพอย่างแท้จริง ยังคงเป็นการวิ่งระยะยาวทางวิทยาศาสตร์ที่ต้องกัดฟันสู้

การสร้างรายได้ครั้งที่สอง

ในรายงานผลประกอบการไตรมาสสองปี 2026 ที่ XPeng ยื่นออกมา เผยให้เห็นสมดุลทางธุรกิจแบบใหม่

ในไตรมาสนั้น รายได้จากการขายรถยนต์ของบริษัทอยู่ที่ 17,050 ล้านหยวน เพิ่มขึ้นเล็กน้อยหนึ่งเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบรายปี อัตรากำไรขั้นต้น 12.1% ส่วนรายได้อื่นซึ่งรวมถึงบริการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีอยู่ที่ 2,700 ล้านหยวน เพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัวเมื่อเทียบรายปี อัตรากำไรขั้นต้นสูงถึง 75.1% ในงบการเงินนี้ กำไรขั้นต้นบาง ๆ จากการขายรถกับผลตอบแทนสูงจากบริการเทคโนโลยีเกือบจะพอ ๆ กัน กำไรบางของการผลิตฮาร์ดแวร์แบบดั้งเดิมกับพรีเมียมของเทคโนโลยีซอฟต์แวร์ ปรากฏความแตกต่างอย่างชัดเจนในบัญชีของบริษัทเดียวกัน

แต่การขยายความสามารถในการสร้างรายได้จากเทคโนโลยีนี้ออกสู่ภายนอก ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น

ผู้ผลิตรถยนต์ภายนอกที่จ่ายเงินจริง ๆ ยังคงเป็น Volkswagen เป็นหลัก ผู้บริหาร Volkswagen China เคยระบุชัดเจนว่า สิ่งที่ Volkswagen จ่ายเงินเพื่อให้ได้มาคือการอนุญาตใช้สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าโดยรวมกับโค้ดระดับล่าง ส่วนแอปพลิเคชันขับขี่อัจฉริยะและห้องโดยสารหลักที่สร้างความแตกต่างที่สุดของ XPeng ยังคงเป็นอิสระ

นอกจาก Volkswagen แล้ว ในค่ายผู้ผลิตรถยนต์ ยังมีกรณีที่รับการอนุญาตใช้เทคโนโลยีทั้งชุดมูลค่าสูงได้ไม่มากนัก รายได้ภายนอกหลักอีกรายการที่บันทึกในงวดเดียวกัน มาจากเครดิตคาร์บอนที่ Porsche ซื้อ

ตรรกะสินทรัพย์หนักของการขายรถเพียงอย่างเดียวเผชิญเพดาน การแปลงผลงานวิจัยและพัฒนาเป็นทุนอย่างอิสระจึงกลายเป็นทางเลือกทั่วไปของผู้ผลิตรถยนต์

ทีมหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ Pengxing ในเครือ XPeng แยกตัวออกมาและระดมทุนอย่างอิสระ แม้ยังไม่เข้าสู่ขั้นการค้าเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ แต่ในตลาดทุนก็ได้รับมูลค่าประเมินหลังระดมทุนกว่า 6,200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ใกล้เคียงกับหกสิบเปอร์เซ็นต์ของมูลค่าตลาดของบริษัทแม่ XPeng NIO ก็แยกธุรกิจชิปที่พัฒนาขึ้นเอง Shenji ออกมาเป็นอิสระเช่นกัน รอบแรกดึงเงินทุนภายนอก 2,257 ล้านหยวน

ผ่านการระดมทุนอิสระ ผู้ผลิตรถยนต์แยกแรงกดดันกระแสเงินสดของบริษัทแม่ พร้อมทั้งหาท่อส่งเลือดภายนอกให้กับการวิ่งระยะยาวด้านการวิจัยและพัฒนา

รูปแบบของสินทรัพย์เปลี่ยนไป ตรรกะการกำหนดราคาของบุคลากรก็ถูกสร้างใหม่ตามไปด้วย ต้นปี 2026 Li Auto มองว่าการบุก AI เป็นกลยุทธ์สำคัญ ปรับโครงสร้างองค์กรอย่างรวดเร็วตั้งทีมคู่ขนาน ในการแย่งชิงบุคลากรด้านเทคนิค กลุ่มบุคลากรหลักด้านอัลกอริทึมและฮาร์ดแวร์ลาออกไปก่อตั้งธุรกิจ บริษัทสตาร์ทอัพด้านปัญญาประดิษฐ์ที่มีร่างกายหลายแห่งที่แยกตัวจากทีมผู้ผลิตรถยนต์ระดมทุนก้อนใหญ่ได้ภายในไม่กี่เดือน ต่อมา Li Auto ก็เข้าร่วมลงทุนในรอบแรกของโครงการของอดีตพนักงานในฐานะนักลงทุนเชิงกลยุทธ์

ในเส้นทางการไหลเวียนของทุนและบุคลากร มาตรวัดมูลค่าของอุตสาหกรรมการผลิตแบบดั้งเดิมกำลังถูกเขียนใหม่ ช่องว่างค่าตอบแทนระหว่างอุตสาหกรรมการผลิตกับซอฟต์แวร์อัลกอริทึมล้ำสมัยกว้างขึ้นเป็นสองเท่าตัว ความคาดหวังเงินเดือนของบุคลากรอัลกอริทึมระดับท็อปก็สูงขึ้นเรื่อย ๆ BYD รักษาฐานการผลิตไว้พร้อมกับจัดสรรทรัพยากรไปสู่การวิจัยเทคโนโลยีล้ำสมัยมากขึ้น Li Auto ควบคุมต้นทุนการดำเนินงานโดยรวม พร้อมกับปกป้องงบประมาณอัลกอริทึมหลักอย่างเต็มที่

ตลาดทุนปฏิบัติต่อฮาร์ดแวร์แบบดั้งเดิมกับเรื่องเล่าล้ำสมัยแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เมื่อการส่งมอบรถใหม่เผชิญการต่อสู้ราคาในอุตสาหกรรม ตลาดรองมักตอบสนองอย่างระมัดระวัง แต่เมื่อแสดงให้เห็นถึงความลึกทางเทคโนโลยีที่ขยายไปสู่ Physical AI ทุนก็มีแนวโน้มที่จะให้ความอดทนต่อมูลค่าประเมินอย่างใจกว้างมากขึ้น

BYD ทุ่มงบวิจัยและพัฒนากว่าหนึ่งแสนล้านหยวนไปที่ความอัจฉริยะของรถทั้งคัน Li Auto หดแนวรบเพื่อปกป้องอัลกอริทึมหลัก NIO ใช้การลงทุนเชิงนิเวศเข้าร่วมการบ่มเพาะแนวหน้า XPeng ผลักดันธุรกิจเทคโนโลยีและหุ่นยนต์ให้สร้างรายได้อย่างอิสระ เส้นทางของแต่ละรายมีจุดเน้นต่างกัน แต่ตรรกะพื้นฐานเหมือนกัน ภายใต้ความเป็นจริงที่กำไรจากการผลิตแบบดั้งเดิมถูกบีบอัดถึงขีดสุด ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเรียนรู้ที่จะนำสินทรัพย์ทางเทคโนโลยีที่หล่อหลอมด้วยเงินจริงเหล่านี้ ไปทำให้เกิดการสร้างรายได้ครั้งที่สองในระบบพิกัดทุนและธุรกิจที่ใหญ่กว่า

ช่องว่างสี่ช่อง

ชั่วโมงการทำงานจริงของหุ่นยนต์ อัตราความล้มเหลว อัตราการแทรกแซงของมนุษย์ และระยะเวลาคืนทุนของลูกค้า ตัวชี้วัดหลักสี่ประการนี้ยังคงหายากในช่องทางสาธารณะทั่วทั้งอุตสาหกรรม

นี่ไม่ใช่การจงใจปกปิดขององค์กร แต่เป็นเพราะข้อมูลสี่ชุดนี้กระจัดกระจายอยู่ในส่วนลึกที่สุดของสายการผลิตจริง บันทึกอยู่ในล็อกการกดปุ่มหยุดฉุกเฉิน ความถี่สัญญาณเตือนของม่านแสงนิรภัย บันทึกการเข้าควบคุมของวิศวกรเบื้องหลัง และตารางจังหวะของระบบควบคุมสายการผลิต

ผู้ผลิตตัวเครื่องขาดสิทธิ์ในการประจำโรงงานเพื่ออ่านข้อมูลระยะยาว และในช่วงแรกของอุตสาหกรรม ทุกคนคุ้นเคยกับการใช้ค่าเฉลี่ยระยะเวลาระหว่างความล้มเหลว (MTBF) เพื่อบ่งชี้ความเสถียร แต่ตัวชี้วัดนี้บันทึกเพียงช่วงเวลาระหว่างความล้มเหลวสองครั้ง ไม่สามารถสะท้อนความสูญเสียจากการหยุดทำงานจริงที่เกิดกับสายการผลิตทั้งหมดในแต่ละครั้งที่เครื่องหยุด

ในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรม อุปกรณ์เทคโนโลยีนี้นำสมัยจากห้องแล็บสู่โรงงาน มักต้องมีกลไกนโยบายปูทางล่วงหน้า

ฤดูใบไม้ผลิปี 1980 กระทรวงการค้าระหว่างประเทศและอุตสาหกรรมของญี่ปุ่น (MITI) เป็นแกนนำจัดตั้งบริษัทให้เช่าหุ่นยนต์ญี่ปุ่น JAROL เปลี่ยนแขนกลที่แพงและอนาคตไม่แน่นอนให้เป็นอุปกรณ์เช่าที่คิดค่าใช้จ่ายรายเดือน โดยนโยบายอุตสาหกรรมเป็นผู้จ่ายบิลแรกแทนตลาดที่ยังงงงวย

ศูนย์พลังประมวลผลที่กระจัดกระจายอยู่ทั่วทุกที่ในวันนี้ การจัดซื้อรวมของกองทุนรัฐท้องถิ่น และเงินอุดหนุนการใช้งานสาธิต ตามตรรกะของกลไกแล้วคือความต่อเนื่องของโมเดลนี้ในยุคปัจจุบัน นโยบายจัดเตรียมเวที องค์กรทดลองลุยน้ำ ร่วมกันมอบดินเพาะพันธุ์แรกเริ่มให้กับเทคโนโลยีล้ำสมัยที่อาจพลิกโฉมอนาคต

แต่จากการสนับสนุนเชิงนโยบายสู่ความต้องการภายในตลาดที่แท้จริง ยังคงมีช่องว่างอุณหภูมิที่ชัดเจน

ใน 218 โครงการที่ชนะการประมูลตามสถิติอุตสาหกรรมครึ่งแรกของปี 2026 คำสั่งซื้อที่เข้าสู่แนวหน้าของการผลิตภาคอุตสาหกรรมจริงมีสัดส่วนเพิ่งเกินสองสิบเปอร์เซ็นต์ ที่เหลือส่วนใหญ่กระจุกอยู่ในการทดสอบเครื่องต้นแบบและการทดสอบสถานการณ์ ระยะเวลาการเก็บเงินของบางโครงการถูกยืดออกไปเกินหนึ่งปี

จากข้อมูลทางการเงิน รายได้ที่ได้จากการเข้าทำงานในโรงงานจริงยังคงบางเบา Unitree มีรายได้จากสถานการณ์อุตสาหกรรมประมาณสิบห้าล้านหยวน คิดเป็นสัดส่วนไม่ถึงสามเปอร์เซ็นต์ของธุรกิจหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ทั้งหมด UBTech ส่งมอบอุปกรณ์กว่าหนึ่งหมื่นหกพันเครื่อง ในจำนวนนี้เป็นหุ่นยนต์ปัญญาประดิษฐ์ที่มีร่างกายขนาดเต็ม 921 เครื่อง ส่วนใหญ่ยังคงเป็นอุปกรณ์ตั้งโต๊ะหรือเพื่อการศึกษา Leju มีรายได้จากสถานการณ์อุตสาหกรรมในระดับหลายล้านหยวนเช่นกัน

ระหว่างคำสั่งซื้อที่แสดงเจตจำนงบนกระดาษกับการทำให้เป็นจริงในหน้างานอุตสาหกรรมที่เข้มงวด ยังคงมีช่องว่างทางเทคโนโลยีและธุรกิจที่มากพอสมควร

สิ่งที่ตรงข้ามกับการนำไปใช้ในอุตสาหกรรมอย่างระมัดระวังในประเทศ คือความต้องการจากต่างประเทศที่แสดงผ่านข้อมูลการส่งออกของศุลกากร

ตั้งแต่ปี 2026 หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ได้รับรหัสพิกัดศุลกากรเฉพาะ เจ็ดเดือนแรกส่งออกสะสมทะลุหนึ่งหมื่นเครื่อง มูลค่ารวมเกือบหนึ่งพันล้านหยวน ค่าเฉลี่ยที่สำแดงต่อเครื่องประมาณ 95,000 หยวน ปลายทางการส่งออกใหญ่ที่สุดคือสหรัฐอเมริกาซึ่งเข้มงวดที่สุดในการตรวจสอบซัพพลายเชน ปลายฤดูร้อน เซอร์เบียกดปุ่มเริ่มเดินเครื่องโรงงานหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์แห่งแรกในยุโรปที่จีนลงทุนที่ Šabac และในช่วงเวลานั้น ฝั่งตรงข้ามมหาสมุทร กำแพงการค้าและการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับฮาร์ดแวร์อัจฉริยะก็เข้มงวดขึ้นอย่างเงียบ ๆ

เครื่องจักรชุดเดียวกันที่มาพร้อมอัลกอริทึมและมอเตอร์ ด้านหนึ่งเผชิญสภาพแวดล้อมการปฏิบัติตามกฎระเบียบภายนอกที่ซับซ้อน อีกด้านหนึ่งอาศัยความสามารถด้านซัพพลายเชนที่แข็งแกร่งมุ่งสู่ตลาดโลก

ภาพการอพยพไปสู่การตั้งชื่อใหม่โดยรวมนี้ ไม่ใช่เรื่องแปลกในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมเทคโนโลยี เมื่อยี่สิบกว่าปีก่อน ช่วงที่กระแสอินเทอร์เน็ตร้อนแรงที่สุด มีบริษัทจดทะเบียนในสหรัฐฯ มากกว่าหนึ่งร้อยแห่งใส่ .com เข้าไปในชื่อ เมื่อน้ำลด ชื่อก็หมดความหมายอย่างรวดเร็ว สิ่งที่เหลืออยู่จริง ๆ คือสายไฟเบอร์ออปติก เซิร์ฟเวอร์ ผู้ใช้ และกระแสเงินสด

Physical AI ในวันนี้ไม่ช้าก็เร็วก็ต้องผ่านการคัดกรองแบบเดียวกัน

สิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนถืออยู่ในมือนั้นเป็นรูปธรรมมากกว่า ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา พวกเขาได้เปลี่ยนเงินลงทุนวิจัยและพัฒนามหาศาลให้กลายเป็นโรงงาน ซัพพลายเชน ชิป อัลกอริทึม และทีมวิศวกรรม คำถามในตอนนี้คือ ความสามารถเหล่านี้จะออกจากรถยนต์ เข้าสู่หุ่นยนต์ การขับขี่ไร้คนขับ และสถานการณ์ทางกายภาพจริงอีกมากมายได้หรือไม่

ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังนำความสามารถที่สั่งสมจากการสร้างรถในช่วงสิบปีที่ผ่านมา ไปเดิมพันการปฏิวัติอุตสาหกรรมรอบถัดไป

ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์จีนเคยเดิมพันชนะมาแล้วครั้งหนึ่ง พวกเขาสร้างระบบอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ที่สมบูรณ์ที่สุดในโลกขึ้นมาจากอุตสาหกรรมที่เริ่มต้นด้วยเงินอุดหนุน เต็มไปด้วยการโกงเงินอุดหนุน และแทบไม่มีใครเชื่อว่าจะรอดชีวิตได้

ตอนนี้ พวกเขาผลักชิปทั้งหมดที่สะสมมาสิบปีนี้ลงบนโต๊ะพนันถัดไปแล้ว