Rivian Segura US$ 6,6 Bilhões em Empréstimo Federal - Mas Só Usará Após 2028 Quando Fábrica na Geórgia Estiver Pronta

A Rivian está sentando em uma montanha de dinheiro federal - mas não vai tocá-la até que todas as peças estejam no lugar.

O Jogo de Espera de US$ 6,6 Bilhões

A montadora elétrica segurou os US$ 6,6 bilhões em empréstimos federais aprovados até que sua mega-fábrica na Geórgia esteja completamente operacional. E isso significa esperar até 2028 - três longos anos de adiamento estratégico enquanto o setor automotivo enfrenta ventos contrários.

Timing é Tudo no Mercado Volátil

Enquanto concorrentes correm para queimar capital, a Rivian está jogando o jogo longo. A estratégia conservadora mostra uma empresa aprendendo com os excessos da era de dinheiro fácil - quando startups queimavam bilhões antes mesmo de terem uma linha de produção funcionando.

Afinal, por que gastar dinheiro emprestado quando você pode fazer o governo esperar? Os contribuintes americanos estão basicamente financiando uma linha de crédito de US$ 6,6 bilhões que a Rivian trata como opção - não como obrigação.

Cronograma da Rivian vinculado à fábrica na Geórgia e à produção dos modelos R2 e R3.

A empresa, sediada em Irvine, Califórnia, planeja iniciar a construção da fábrica na Geórgia no próximo ano. A fábrica destina-se à produção dos próximos modelos da empresa, incluindo o R2 e, futuramente, um outro modelo chamado R3.

O R2 será produzido inicialmente na fábrica da Rivian em Normal, Illinois, a partir de 2026. A Rivian solicitou esse empréstimo federal no ano passado, logo após suspender o plano inicial de construção na Geórgia devido a pressões de custos.

Sim, a redução de custos levou à pausa. Agora o plano está de volta aos trac, só que mais devagar.

Claire também reafirmou a meta da Rivian de atingir o lucro operacional até 2028, mas somente se a fábrica de Normal atingir a capacidade máxima anual de 200.000 veículos. Esse é o limite interno de desempenho.

Claire disse: "Aumentar a capacidade da fábrica de Normal para 200.000 unidades nos levaria ao EBITDA", referindo-se aos lucros antes de juros, impostos, depreciação e amortização. No momento, a Rivian está longe disso.

Em agosto, a empresa projetou um prejuízo de EBITDA ajustado de até US$ 2,25 bilhões para o ano. Portanto, sim, eles estão planejando a longo prazo, porque o curto prazo não é nada animador.

A Rivian analisou o Xiaomi SU7, mas afirma que os EUA não conseguem igualar o suporte da China.

A conversa desta semana ganhou um novo capítulo. O CEO RJ Scaringe confirmou que os engenheiros da Rivian desmontaram recentemente o Xiaomi SU7 chinês, o sedã elétrico que vem agitando o mercado por causa do seu preço.

O preço inicial é de 215.900 yuans, cerca de US$ 30.000. No ano passado, até o CEO da Ford, Jim Farley, disse que importou um SU7 para dirigi-lo pessoalmente. Isso chamou a atenção.

Scaringe afirmou que o SU7 é "uma plataforma tecnológica muito bem executada, altamente integrada verticalmente" e "muito bem feita". Ele chegou a dizer que, se morasse na China, seria um dos carros que consideraria comprar.

Mas, após a desmontagem, a Rivian não descobriu nenhum truque que explicasse o preço baixo. "Não aprendemos nada com a desmontagem" que explicasse como a Xiaomi consegue manter os custos baixos, disse Scaringe.

Segundo ele, a resposta é simples: o sistema de apoio governamental da China. Ele afirmou que, na China, “o custo de capital é zero ou negativo, o que significa que eles são pagos para construir fábricas”. Esse é um ambiente financeiro que os EUA não possuem e não podem copiar.

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