Ram abandonne son projet de développer un pick-up électrique 1500 REV - Un virage stratégique qui secoue le marché

Ram tire brutalement la prise sur son pick-up électrique 1500 REV. Une décision qui envoie un signal glacial à toute l'industrie automobile électrique.

Stratégie ou capitulation ?

Le constructeur automobile jette l'éponge sur ce qui devait être son fer de lance électrique. Pas de demi-mesure, pas de report - un abandon pur et simple. Les investisseurs qui croyaient au virage vert de Ram doivent maintenant se contenter de promesses et de slides PowerPoint.

Le marché des véhicules électriques montre ses dents

Les coûts de développement explosent, les marges se compressent, et la concurrence devient impitoyable. Ram choisit de reculer plutôt que de s'enliser dans une bataille perdue d'avance. Une décision rationnelle ? Probablement. Un aveu de faiblesse ? Certainement.

Qui paiera la note ?

Les actionnaires regardent ailleurs pendant que les dirigeants recalculent leurs projections. Encore un plan électrique qui finit à la casse - les subventions gouvernementales auront au moins servi à quelque chose.

Ram se concentre sur les pick-up électriques à autonomie prolongée 

Un porte-parole de Stellantis a révélé qu'en raison du ralentissement de la demande de pick-up électriques à batterie grand format en Amérique du Nord, le constructeur réévalue sa stratégie produit et abandonne le développement de pick-ups BEV grand format. Il a ajouté que l'entreprise se concentrerait désormais sur un pick-up à autonomie prolongée, anciennement connu sous le nom de Ramcharger, désormais rebaptisé Ram 1500 REV. 

Le Ram 1500 REV combine plusieurs caractéristiques, dont une batterie de 92 kWh, un moteur essence V6 de 3,6 litres et deux moteurs électriques. Ce nouveau modèle offrira une autonomie de 1 110 km, dont environ 233 km sur batterie, et développera jusqu'à 647 chevaux et un couple de 610 lb-pi. Ce pick-up à autonomie prolongée devrait être lancé au début de l'année prochaine, au prix estimé de 75 000 $. 

Le constructeur automobile estime que le camion offrira une autonomie, une capacité de remorquage et une charge utile exceptionnelles. Le véhicule sera équipé de plusieurs grands écrans intérieurs, dont un écran d'infodivertissement de 14,5 pouces, un écran conducteur de 12,3 pouces et un écran passager de 10,25 pouces. 

Tim Kuniskis, PDG de Ram, est revenu l'année dernière et a supervisé la reprise de la marque. Antonio Filosa, qui a remplacé Carlos Tavares au poste de PDG de Stellantis, a également mis en œuvre des ajustements stratégiques, notamment la réduction des initiatives. Lors de la récente conférence économique de Paris, Filosa a souligné l'importance de lancer des produits répondant à la demande des consommateurs et de relancer des marques précédemment abandonnées. Le PDG a souligné que les précédentes discontinuités avaient coûté à l'entreprise des parts de marché substantielles.

Certains analystes affirment que la suppression des mesures incitatives fédérales pour les véhicules électriques a affecté la dynamique du marché, ralentissant l'adoption de ces véhicules en Amérique du Nord. Le Ram 1500 REV combine des camions à combustion interne traditionnels et des véhicules entièrement électriques. Le moteur à essence permet aux propriétaires de faire le plein de carburant de manière conventionnelle tout en bénéficiant des capacités de conduite électrique.

L'industrie chinoise des véhicules électriques surpasse ses concurrents internationaux

Stellantis a également ajusté son plan « Dare Forward 2030 », initialement axé sur l'électrification et le développement durable, suite à l'évolution des conditions et des facteurs réglementaires. Filosa a insisté sur le fait que se concentrer sur des produits rentables et prêts à être commercialisés est la base du rétablissement de la croissance et de la compétitivité. 

Cryptopolitan a récemment fait état du conflit entre BYD et Stellantis concernant les ventes de véhicules électriques en Allemagne. Le PDG Antonio Filosa a déclaré que Zhejiang Leapmotor avait vendu plus de véhicules électriques à batterie que BYD en Allemagne le mois dernier, ce que BYD a rapidement démenti, affirmant avoir immatriculé 8 610 véhicules dans le pays, contre 3 536 pour Leapmotor. Le constructeur chinois de véhicules électriques a continué d'affirmer avoir dépassé les ventes de la marque Alfa Romeo de Stellantis et presque dépassé celles des SUV Jeep sur la même période.

Malgré les précisions de Stellantis selon lesquelles il faisait spécifiquement référence aux ventes d'août, lorsque Leapmotor dirigeait les marques chinoises, BYD a intensifié ses efforts en embauchant d'anciens dirigeants de Stellantis, dont Maria Grazia Davino et Alessandro Grosso, aux côtés d'Alfredo Altavilla comme conseiller spécial. 

L'industrie chinoise des véhicules électriques a poursuivi son expansion sur les marchés mondiaux, gagnant du terrain en Australie et concurrençant des géants américains comme Tesla. Dans un récent rapport , Jim Farley, PDG de Ford, a reconnu que les constructeurs automobiles chinois comme BYD et Xiaomi étaient très en avance en termes de coûts, de qualité des véhicules et de technologie embarquée. Il a salué l'intégration harmonieuse des systèmes Huawei et Xiaomi dans les véhicules électriques chinois, la décrivant comme la chose la plus touchante qu'il ait jamais vue dans le secteur. La Chine compte parmi les dix véhicules électriques les plus vendus en Australie en 2025, notamment les modèles Atto 3, Sealion 7 et Dolphin de BYD.

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