Ford dans la tourmente : les subventions menacées ébranlent son usine de batteries jointes

Le projet d'usine de batteries de Ford vacille sous la pression politique. Les subventions promises se font attendre—et les investisseurs commencent à grincer des dents.

Un coup dur pour l'ambition électrique

Sans filet de sécurité gouvernemental, l'usine phare du constructeur américain pourrait devenir un éléphant blanc. Les analystes s'interrogent : qui paiera la facture quand les deniers publics se tariront ?

Le timing est cruel. Alors que le marché des véhicules électriques ralentit, Ford doit jongler avec des coûts explosifs et des partenaires nerveux. De quoi donner des sueurs froides à Wall Street—qui pourtant adore parier sur l'argent des contribuables.

Les menaces aux subventions laissent les plans de l'usine de batterie conjointe de Ford sur un sol tremblant

Les véhicules électriques à faible coût et à marché masse , les batteries au lithium-fer-phosphate (LFP) sont très recherchés car ils ne nécessitent pas de matériaux coûteux comme le nickel et le cobalt, offrent une densité d'énergie raisonnable, une meilleure stabilité thermique et durent beaucoup plus longtemps.

Malheureusement, les ventes de véhicules électriques ont augmenté à un rythme plus lent qu'une fois estimée, forçant Ford à réduire la taille du parc Blueoval Battery à Marshall, Michigan, réduisant l'investissement à environ 2,2 milliards de dollars et le nombre d'emplois de 2500 à 1 700.

Il a également été initialement promis environ 1 milliard de dollars d'incitations pour l'usine, mais ce montant a ensuite été réduit de moitié.

Naturellement, en raison du lien de la plante avec CATL, qui a allégué des liens avec le Parti communiste chinois, il continue de dessiner les yeux politiques.

Et maintenant, la «Big Beautiful Bill» de trump pourrait être sur le point de réduire les crédits de fabrication, ce qui aurait aidé Ford à construire l'usine.

Le président exécutif du constructeur automobile, Bill Ford, a sonné l'alarme sur la disparition potentielle des crédits de fabrication.

"Nous avons construit l'analyse de rentabilisation sur Marshall autour de cela", a déclaré le président aux journalistes après une table ronde à la Conférence des politiques de Mackinac. "Mon point est que les politiciens peuvent être d'accord ou en désaccord si ce genre de choses est souhaitable, et c'est bien. Mais ne changez pas les règles une fois que vous avez déjà fait l'investissement, car cela est juste une question d'équité, et c'est injuste."

Bill Ford ne sait pas si les crédits d'impôt pour l'usine Marshall seront finalement protégés, mais il sait que s'il disparaît, il met l'usine et les emplois au Michigan en péril.

Outre les emplois à risque, les batteries LFP à fabriquer à l'usine sont cruciales pour réduire le prix des véhicules électriques aux niveaux de la voiture à gaz, car un prix d'achat élevé reste le plus grand obstacle à l'adoption des VE traditionnels.

Si l'usine de batteries du Michigan de Ford s'effondrerait, il serait plus difficile de créer des LFP en Amérique, ce qui est finalement ce que veulent les législateurs.

Un autre fabricant de batteries a simplement interrompu les progrès sur les plantes américaines

Le fabricant de batteries appartenant à des Chinois Automotive Energy Supply Corp. (AESC) avait également de grands plans de fabrication de batteries aux États-Unis et construisait plusieurs usines pour fournir des batteries EV.

Il a maintenant mis la construction en attente à un deuxième emplacement après avoir arrêté des travaux sur une installation l'année dernière. AESC aurait été sur le point d'investir 3,6 milliards de dollars pour construire les deux usines dans le Kentucky et la Caroline du Sud, mais les tarifs d'importation été introduits l'année dernière, ce qui signifie que l'importation de machines nécessaires à ses usines est devenue beaucoup plus chère - la machine importée de Chine est soumise à un tarif de 145%.

La société aurait également précipité la construction et aurait ensuite dû mettre en œuvre des changements coûteux, ce qui l'a encore plus étendu.

La société possède actuellement une usine de batterie américaine en ligne, au Tennessee. Mais au lieu de produire des piles EV, il a été réutilisé pour fabriquer des solutions énergétiques industrielles à la place.

Certains soupçonnent que cela a été une réponse directe à la demande de VE de refroidissement aux États-Unis et aux changements de politique qui ciblaient spécifiquement les véhicules électriques. Le rétro-retour proposé de certaines normes et objectifs d'émissions dissuadera davantage la création de nouvelles fabrication pour la chaîne d'approvisionnement EV.

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