General Motors prévoit un impact tarifaire de 5 milliards de dollars en 2025 – les actionnaires vont adorer

Le géant automobile américain s’attend à une douloureuse facture liée aux droits de douane cette année. Une hémorragie financière qui tombe malgré les bénéfices records du secteur.

Décryptage : Ces coûts supplémentaires pourraient grignoter jusqu’à 20% des profits prévus – mais rassurez-vous, les bonus des dirigeants restent intacts.

Leçon du jour : Quand Wall Street éternue, Detroit attrape la pneumonie. Et comme d’habitude, ce seront les petits porteurs qui paieront les médicaments.

General Motors a réduit son objectif de profit

Selon CNN , le coût tarifaire estimé entraînant l’objectif de profit inférieur a été mis en lumière dans une lettre de Barra aux actionnaires jeudi. La lettre et les directives ont été retardées de leur communiqué prévu initial mardi lorsque GM a publié des bénéfices inférieurs au premier trimestre et des changements tarifaires attendus par rapport à l’administration Trump.

La lettre de Barra a révélé que GM s’attend maintenant à des bénéfices ajustés avant les intérêts et les impôts entre 10 et 12,5 milliards de dollars cette année, une baisse par rapport aux 14,9 milliards de dollars enregistrés l’année dernière et moins que les directives qu’elle a données en janvier avant l’annonce des tarifs.

Malgré la rétrogradation de ses projections de bénéfices et l’anticipation des impacts négatifs des tarifs, la société a indiqué qu’elle ne s’attend pas à assumer ses clients avec des coûts supplémentaires sous forme d’augmentations de prix.

"Nous pensons que ... les prix vont rester à peu près au même niveau que", a-t-elle déclaré jeudi.

«Les changements de prix dans notre industrie au moins mensuellement, et parfois plus fréquemment. Nous allons répondre au marché.»

- Barra.

À la suite des directives de bénéfices inférieures, GM interdit ses plans pour dépenser des milliards supplémentaires en achetant ses actions, une décision qu’il a annoncée mardi.

Les bénéfices inférieurs nuisent non seulement aux investisseurs de GM, mais il y a également environ 145 000 membres du United Auto Workers Union qui obtiennent normalement des paiements de renseignement chaque année. En 2024, ils auraient obtenu des paiements record de 14 500 $.

Les tarifs ont eu un effet d’entraînement sur de nombreux fronts, et les nouvelles données qui sont sorties mercredi ont montré que le PIB américain a connu de façon inattendue trac premier trimestre alors que les craintes de récession abondaient. Plusieurs autres grandes entreprises ont exprimé des préoccupations et réduit leurs projections sur les bénéfices en raison de l’impact des tarifs.

GM fait face à des défis tarifaires sur de nombreux fronts

Selon CNN, l’ industrie automobile a été une cible centrale des efforts tarifaires de Trump. Les prélèvements sont déjà en place sur la plupart des automobiles importées, et les tarifs arrivent ce samedi sur de nombreuses pièces importées utilisées pour construire des voitures dans des usines américaines.

Quant à GM, ce n’est plus le joueur automobile mondial dominant mais reste le plus grand des États-Unis. En 2024, il a enregistré des ventes de 2,7 millions de voitures et de camions. L’entreprise automobile a enregistré un revenu net de près de 12 milliards de dollars.

Selon la lettre de Barra, un million de travailleurs aux États-Unis dépendent de GM en tant qu’employés, fournisseurs ou concessionnaires, avec 50 usines de fabrication américaines et installations de pièces dans 19 États.

L’entreprise est dans une solution car elle fait face à des tarifs sur de nombreux fronts. GM construit des voitures et des camions au Mexique et au Canada, où, selon S&P Global Mobility, il a produit près d’un million de véhicules dans ces deux pays l’année dernière.

La société a également importé plus de 400 000 véhicules de Corée du Sud l’année dernière, et toutes les voitures importées sont désormais confrontées à un tarif de 25% après que Trump ait signé un décret, bien que les tarifs canadiens et mexicains puissent être réduits par des crédits pour les pièces de fabrication américaine et canadienne.

De plus, les 1,7 million de voitures et camions fabriqués par la société aux États-Unis en 2024 dépendaient des pièces importées dans une certaine mesure. Une estimation de la Kogod School of Business de l’Université américaine affirme que les voitures américaines de GM ont des pièces américaines représentant en moyenne 54% de leur contenu.

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