Chute brutale en Chine : les ventes mondiales de Toyota reculent de 1,9 % en novembre

Le géant automobile trébuche sur un ralentissement chinois.

Le marché chinois, autrefois moteur de croissance, a joué les freins à main pour Toyota en novembre. Les chiffres sont tombés, et ils griffent la trajectoire du constructeur : une baisse de 1,9% des ventes mondiales. Pas une hécatombe, mais une bosse significative sur la route.

Un coup de froid sur le plus grand marché automobile

L'analyse est sans appel. La contraction des livraisons en Chine a suffi à tirer l'ensemble des résultats dans le rouge. Cela illustre une dépendance stratégique qui peut se transformer en point de vulnérabilité lorsque les vents économiques tournent. Les constructeurs traditionnels naviguent dans des eaux de plus en plus agitées, entre transition énergétique et concurrence féroce.

Une leçon pour l'industrie ?

Cet incident rappelle une vérité fondamentale des marchés : la concentration géographique des revenus est un risque opérationnel majeur. Une leçon que le secteur de la finance traditionnelle apprend souvent à ses dépens – généralement après avoir mis tous ses œufs dans le même panier, juste avant que le fond ne cède. La diversification n'est pas qu'un mantra pour les gestionnaires d'actifs ; c'est une nécessité de survie pour les industriels.

Alors que Toyota ajuste son rétroviseur sur ce mois de novembre compliqué, la question reste en suspens : un simple accroc ou le signe avant-coureur d'un virage plus difficile à négocier ?

Le repli des ventes en Chine affecte la production, tandis que les résultats des autres régions sont mitigés

Toyota a produit 15 % de véhicules de plus en Thaïlande en novembre, et sa production aux États-Unis a également augmenté de 9 %, mais ces gains n'ont pas suffi à compenser les fortes baisses enregistrées ailleurs.

La production manufacturière en Chine a chuté de 14 %, celle du Japon de 9,7 % et celle du Royaume-Uni de 7,9 %. Toyota a communiqué ces chiffres alors que les modifications des subventions et le ralentissement de la demande ont simultanément affecté les marchés asiatiques et européens.

L'Union européenne a introduit un nouveau rebondissement. Plus tôt ce mois-ci, les responsables européens ont levé l'interdiction de facto imposée aux moteurs à combustion. Cette décision a permis aux constructeurs automobiles traditionnels de développer davantage leurs modèles électriques, parallèlement aux hybrides. Toyota misait déjà sur la technologie hybride essence-électrique bien avant ses concurrents. Ce changement de politique pourrait néanmoins offrir aux marques chinoises de véhicules électriques un potentiel de croissance accru en Europe.

La pression politique s'est également accrue aux États-Unis. Ledent Donald trump a pris Toyota pour cible alors qu'il préparait de nouveaux droits de douane sur les véhicules et les pièces importés.

Plus tôt ce mois-ci, Trump a déclaré qu'il ouvrait la voie à la fabrication et à la vente aux États-Unis des petites voitures asiatiques « kei », même si elles ne respectent pas les normes de sécurité fédérales en vigueur. « Nous étudions les moyens d'y parvenir », a-t-il affirmé.

Plus récemment, Toyota a annoncé le retour au Japon de trois modèles fabriqués aux États-Unis. Cette décision, prise suite aux déclarations de la Maison-Blanche, visait à apaiser les tensions commerciales avec Washington.

Les concurrents peinent à s'implanter en Chine, tandis que les marques locales gagnent rapidement du terrain

D'autres constructeurs automobiles ont subi des pressions similaires, comme Honda, dont les ventes ont encore faibli en novembre à cause de la Chine et d'une pénurie persistante de puces électroniques, conséquence d'un différend politique entre la Chine et les Pays-Bas concernant un important fournisseur de semi-conducteurs.

Les ventes mondiales de Honda ont chuté de 15 % pour atteindre 273 681 unités. La Chine représente à elle seule une baisse de 34 %. L'entreprise enregistre ainsi un recul de ses ventes dans le pays depuis 22 mois consécutifs. La production en Amérique du Nord s'est effondrée de 61 % en raison de pénuries de puces. Honda a indiqué que ces difficultés d'approvisionnement avaient contraint l'entreprise à fermer temporairement des usines au Japon et en Chine pendant les fêtes de fin d'année.

Nissan a enregistré des résultats différents en Chine. Si la production mondiale a reculé de 4,2 % à 257 008 véhicules, la production chinoise a bondi de 22 %. Cette croissance est imputable aux nouveaux modèles électriques lancés en début d'année, notamment les N6 et N7. Malgré ce dynamisme, les ventes mondiales ont tout de même reculé de 4,9 % en novembre.

Le marché chinois a également démontré la rapidité de l'évolution des goûts. La berline ultra-luxueuse Maextro S800 de Huawei Technologies Co. a pris une longueur d'avance sur ses concurrentes étrangères. Ce modèle surpasse désormais les ventes de la Porsche Panamera et de la Mercedes-Benz Classe s dans la catégorie des voitures de plus de 100 000 $.

Depuis son lancement en mai, les ventes de la Maextro ont dépassé celles de tous ses concurrents en septembre. En novembre, les livraisons ont dépassé les ventes combinées de la Panamera et de la BMW Série 7, selon les données d'ECC Intelligence.

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