Les constructeurs automobiles chinois captent 7,4% du marché européen des voitures particulières - Une percée stratégique
L'offensive chinoise sur le Vieux Continent atteint des sommets inédits
Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 7,4% de parts de marché arrachées aux géants historiques de l'automobile européenne. Une progression qui fait grincer des dents dans les boardrooms de Stuttgart à Paris.
Stratégie gagnante
Électrification agressive, design audacieux et pricing disruptif - la recette chinoise séduit les consommateurs européens lassés des modèles traditionnels. Les constructeurs locaux doivent maintenant composer avec cette nouvelle réalité concurrentielle.
Réactions en chaîne
Les analystes financiers observent la situation avec un mélange d'admiration et d'inquiétude. Certains y voient le début d'un rééquilibrage géoéconomique majeur, d'autres évoquent déjà des mesures protectionnistes potentielles.
Ironie du sort : pendant que les banquiers d'affaires débattent encore de la viabilité des véhicules électriques, les Chinois, eux, vendent déjà des millions de modèles - une leçon d'efficacité capitalistique qui devrait faire réfléchir plus d'un fonds d'investissement.
Les consommateurs britanniques ont acheté plus de voitures chinoises que dans tout autre pays européen.
Les consommateurs britanniques ont particulièrement plébiscité les marques automobiles chinoises. Près de 50 % des voitures chinoises vendues en Europe en septembre l'ont été au Royaume-Uni. Le changement bisannuel des plaques d'immatriculation a contribué à dynamiser les ventes. De plus, avec un taux de seulement 10 %, les droits d'importation restent nettement inférieurs à la taxe appliquée par l'Union européenne sur les véhicules électriques chinois.
Concernant la présence de BYD sur le marché britannique, Kibies a déclaré : « Le marché britannique est essentiel. Les Chinois sont trèstronau Royaume-Uni. » Jusqu’à présent, au Royaume-Uni, les ventes de BYD ont été multipliées par six d’un mois sur l’autre, suivies de près par MG. Chery a également progressé avec ses SUV hybrides Omoda et Jaecoo.
L’implantation réussie des constructeurs automobiles chinois en Europe témoigne cependant d’un creusement des inégalités sur le marché automobile, alimenté par leur production de batteries à bas coût.
L'Europe peine encore à contenir les répercussions de la crise, et les droits de douane de l'UE ne freinent que temporairement l'essor des constructeurs automobiles chinois. Actuellement, les constructeurs automobiles européens sont entraînés dans un nouveau différend commercial concernant un fournisseur néerlandais de puces, suite aux restrictions imposées par Pékin sur certaines exportations, ce qui pourrait compromettre leurs activités.
Les ventes de véhicules hybrides rechargeables ont bondi de 62 % en Europe.
Les marques chinoises n'ont pas encore conquis une part de marché significative en Europe, mais elles misent sur les hybrides rechargeables pour combler cet écart, car ils sont moins chers à l'usage et moinsdent des infrastructures de recharge.
Selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), les ventes de véhicules hybrides rechargeables ont progressé de 62 % en Europe le mois dernier, tandis que celles des hybrides classiques ont augmenté de 15 %. Dataforce indique que les marques chinoises ont capté 20 % du segment des hybrides rechargeables en Europe en septembre, soit une hausse de plus de sept points de pourcentage par rapport au mois précédent.
Kibies a ajouté que la part de marché des véhicules électriques des constructeurs automobiles chinois a progressé de 1,7 point de pourcentage pour atteindre 11 % en septembre, soit 13 % une fois les ventes conjointes de Leapmotor et d'Ebro-Chery incluses.
Sans oublier que, moins de deux ans et demi après ses débuts au Royaume-Uni, BYD s'est déjà étendu à 100 points de vente franchisés à travers le pays.
Stephen Reitman, analyste chez Bernstein, a commenté la marque chinoise : « Ils investissent massivement pour être présents : ils proposent des offres trèstracaux concessionnaires pour qu’ils distribuent leurs marques. Les concessionnaires apprécient le rapport qualité-prix de l’offre, et les clients sont impressionnés par le produit ; il y a un certain effet de surprise et d’admiration dans la concession. »
Dans le même ordre d'idées, Cryptopolitan a récemment rapporté que des investisseurs et des experts du secteur ont averti que les États-Unis pourraient perdre encore du terrain face à la Chine dans sa bataille pour la domination des véhicules électriques, après que la position optimiste de l'administration trump sur les véhicules à moteur à essence ait entraîné une baisse significative des investissements dans les véhicules électriques.
Depuis son entrée en fonction à la Maison Blanche en janvier, ledent américain a supprimé les incitations fiscales pour les consommateurs souhaitant acheter des véhicules électriques et a suggéré d'abolir les réglementations sur les émissions de gaz à effet de serre, rompant ainsi avec le soutien apporté à ce secteur par l'administration Biden.
Les investissements dans les projets liés aux véhicules électriques, notamment les batteries, l'assemblage de véhicules et les équipements de recharge, ont chuté de près d'un tiers pour atteindre 8,1 milliards de dollars au cours des trois mois précédant septembre, par rapport à la même période de l'année précédente, selon l'US Clean Investment Monitor, une base de données créée par Rhodium Group et le Massachusetts Institute of Technology.
Entre avril et septembre, près de 7 milliards de dollars d'investissements prévus dans les véhicules électriques ont été abandonnés, selon les données. D'après les dirigeants et les analystes, le retrait du soutien américain pourrait remodeler le secteur dans les années à venir, renforçant la position de la Chine dans la course aux véhicules électriques et suscitant des doutes au sein de l'UE quant à son interdiction de la vente de véhicules à moteur thermique à partir de 2035.
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