Trump frappe fort : un tarif antidumping de 93,5% sur le graphite chinois, portant les coûts totaux à 160%

Le coup de massue commercial de Trump secoue les marchés.

Le graphite chinois dans le collimateur : les importateurs américains vont saigner.

Avec une taxe de 93,5% et des coûts totaux atteignant 160%, l'industrie américaine se prépare à un choc. Les fabricants de batteries et le secteur tech en première ligne.

Les traders s'arrachent déjà les stocks existants - comme d'habitude, les spéculateurs trouvent toujours un moyen de profiter des guerres commerciales.

Les constructeurs automobiles réagissent comme le tarif perturbe l'alimentation de la batterie

Le tarif intervient à un moment où les constructeurs automobiles sont déjà confrontés à une pression croissante pour maintenir les coûts de production EV bas . Sam Adham, qui dirige la division des matériaux de la batterie au groupe CRU, a déclaré que le tarif total de 160% ajoute désormais 7 $ par kilowattheure au coût de la fabrication d'une cellule de batterie standard.

Cela équivaut à 20% de la valeur du crédit d'impôt offert en vertu de la loi sur la réduction de l'inflation, qui a connu l'approbation du budget de Trump. "Cela efface essentiellement les bénéfices pour un ou deux trimestres entiers pour les fabricants de batteries coréens", a déclaré .

Des entreprises comme Tesla et Panasonic ont poussé contre les nouvelles fonctions avant l'annonce. Ils ont fait valoir que les fabricants américains ne peuvent toujours pas produire du graphite à la qualité ou au volume requis pour les batteries de véhicules électriques. Tesla, qui dépend actuellement fortement des importations de graphite en provenance de Chine, faisait partie des entreprises qui ont tenté de bloquer le tarif. Suite à la décision, les actions de Tesla ont chuté de 1,4% jeudi.

La restriction sur les importations de graphite chinois frappe plus fort car la Chine contrôle la majeure partie de la capacité de traitement globale du matériau. Cela a été précisé dans un rapport de mai de l'International Energy Agency, qui a signalé le graphite comme l'un des matériaux de batterie les plus vulnérables de la chaîne d'approvisionnement mondiale. 

Le rapport indique qu'il «nécessite des efforts urgents pour la diversification» si les fabricants souhaitent éviter les perturbations majeures. Et il n'y a pas de solution rapide. L'AIE a également noté que le graphite devrait toujours être le principal matériau d'anode pour les batteries lithium-ion au moins jusqu'en 2030, lorsque le silicium pourrait commencer à prendre une petite part du marché.

Le bœuf commercial avec la Chine ajoute du carburant à la tension économique mondiale

Ce nouveau tarif arrive à un moment où les tensions entre la Chine et les États-Unis restent élevées. La relation entre les deux pays a été tendue depuis que la République populaire de Chine a été formée en 1949 et le gouvernement précédent s'est enfui à Taïwan.

Les choses se sont calmées dans les années 1970 après que les deux pays ont normalisé les relations, mais les litiges ne se sont jamais arrêtés. La liste comprend des désaccords sur le statut de Taïwan, les politiques économiques et les allégations territoriales en mer de Chine méridionale.

Même avec la friction constante, les deux économies sont profondément liées . En 2025, les États-Unis sont la plus grande économie par PIB nominal, et la Chine est deuxième. Mesuré par la parité du pouvoir d'achat, le classement s'inverse. Combinés, les deux pays représentent 44,2% du PIB mondial par valeur nominale et 34,7% du PIB mondial ajusté pour le PPP. Toute action commerciale entre eux, comme ce tarif, a des effets mondiaux immédiats.

Pour l'instant, le Département du commerce affirme que la décision préliminaire est équipée et que le résultat final sera annoncé en décembre. Les implications sont déjà claires. Les constructeurs automobiles devront passer des appels difficiles. Les prix augmentent. Les marges diminuent. Et à moins que quelqu'un ne trouve un remplacement rapidement en graphite, ce tarif vient de réécrire les règles de construction de véhicules électriques aux États-Unis

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