Rivian pospone uso de préstamo federal de $6.600M hasta 2028 - Estrategia de planta Georgia en juego
La carrera por la electrificación toma un giro estratégico
Fondos federales en espera
Rivian mantiene $6.600 millones en financiamiento federal congelados hasta que su megaproyecto en Georgia esté operativo. La compañía juega sus cartas de manera conservadora, desplegando capital solo cuando la infraestructura esté lista para producir.Plazo 2028: ¿Optimismo o exceso de confianza?
Con el objetivo de tener la planta completamente funcional para 2028, Rivian apuesta a un calendario ambicioso en un mercado de vehículos eléctricos que no perdona errores de timing. Mientras tanto, los $6.600 millones permanecen en standby - porque nada dice 'confianza en el proyecto' como posponer el acceso a miles de millones en financiamiento barato.Los puristas de las cripto sonríen ante la dependencia de fondos tradicionales - porque en la economía descentralizada, los préstamos federales son tan vintage como los motores de combustión.
Los plazos de Rivian están vinculados a la planta de Georgia y a la producción de R2-R3.
La empresa, con sede en Irvine, California, planea comenzar la construcción de la planta de Georgia el próximo año. La fábrica está destinada a la producción de los próximos modelos de la compañía, incluyendo el R2 y, posteriormente, otro modelo llamado R3.
La R2 se construirá primero en la planta existente de Rivian en Normal, Illinois, a partir de 2026. Rivian solicitó este préstamo federal el año pasado, poco después de pausar el plan de construcción inicial en Georgia debido a las presiones de costos.
Sí, la reducción de costes provocó la pausa. Ahora el plan está de nuevo en trac, aunque más lentamente.
Claire también reafirmó el objetivo de Rivian de alcanzar beneficios operativos para 2028, pero solo si la planta de Normal alcanza su plena capacidad anual de 200.000 vehículos. Ese es el umbral de rendimiento interno.
Claire dijo: «Aumentar la capacidad de la planta Normal a 200 000 personas nos permitiría alcanzar el EBITDA», refiriéndose a las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización. En este momento, Rivian está muy lejos de lograrlo.
En agosto, la empresa proyectó una pérdida de EBITDA ajustado de hasta 2250 millones de dólares para el año. Así que sí, están planificando a largo plazo, porque el panorama a corto plazo no es alentador.
Rivian analizó el Xiaomi SU7, pero afirma que EE. UU. no puede igualar el soporte de China.
Esta semana la conversación tuvo otro matiz. El director ejecutivo, RJ Scaringe, confirmó que los ingenieros de Rivian desmantelaron recientemente el Xiaomi SU7 chino, el sedán eléctrico que ha revolucionado los mercados por su precio.
Su precio inicial es de 215.900 yuanes, unos 30.000 dólares. El año pasado, incluso el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, declaró haber importado un SU7 para conducirlo personalmente. Aquello dio mucho que hablar.
Scaringe afirmó que el SU7 es “una plataforma tecnológica muy bien ejecutada y altamente integrada verticalmente” y “muy bien hecha”. Incluso dijo que si viviera en China, sería uno de los coches que consideraría comprar.
Pero tras el desmontaje, Rivian no descubrió ningún truco mágico que explicara el bajo precio. «No aprendimos nada del desmontaje» que explicara cómo Xiaomi mantiene los costes bajos, declaró Scaringe.
Según él, la respuesta es sencilla: el sistema de apoyo gubernamental de China. Afirmó que en China, «el costo del capital es cero o negativo, lo que significa que se les paga por instalar plantas». Ese es un entorno financiero que Estados Unidos no tiene ni puede replicar.
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