Déficit comercial de Alemania con China se encamina a un récord histórico mientras las exportaciones se desploman

Las cifras comerciales alemanas pintan un panorama sombrío. El déficit con China no solo crece, sino que se dirige hacia un récord, mientras las exportaciones alemanas, otrora el motor de Europa, se desploman.

Un viraje estructural

La narrativa de la potencia exportadora se resquebraja. Los números fríos revelan una dependencia que se invierte: Alemania importa más de lo que vende a su principal socio comercial asiático. El superávit comercial, pilar de su modelo económico, se esfuma frente a la nueva realidad geopolítica y de cadenas de suministro.

¿El principio del fin para el modelo tradicional?

Los mercados tradicionales se contraen. Las fábricas alemanas, acostumbradas a enviar bienes de capital y automóviles a todo el mundo, enfrentan un enfriamiento global. Mientras tanto, la demanda de componentes, tecnología y bienes de consumo desde Asia permanece firme, ahondando la brecha.

Un golpe a la confianza del 'Made in Germany'

No es solo un dato macroeconómico. Es un símbolo. El desplome de las exportaciones golpea la confianza en la marca más sólida de Europa. Sugiere que incluso las economías mejor gestionadas no son inmunes a los vientos cruzados de la desglobalización y la competencia tecnológica.

Los bancos centrales siguen ajustando tornillos en un motor que ya no arranca, una ironía clásica de la tecnocracia financiera. El mundo cambia, y los flujos de capital buscan nuevos refugios fuera de los circuitos tradicionales.

Las exportaciones de automóviles caen a medida que se debilita la competitividad

Holger Goerg, quien dirige la investigación sobre comercio internacional en el Instituto de Economía Mundial de Kiel, afirmó que revertir este declive será difícil a corto plazo. Señaló la pérdida de competitividad como el problema principal. El sector automotriz alemán, considerado durante mucho tiempo intocable, ahora se encuentra bajo una clara presión.

Según las previsiones del GTAI, las exportaciones mundiales de la industria automovilística alemana caerán un 3,2% este año.

La competencia china es la más dura en el sector de los vehículos eléctricos. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están impulsando agresivamente su mercado, no solo en su país, sino también en toda Asia, presionando a las marcas alemanas consolidadas. Datos de Deutsche Bank muestran que las exportaciones alemanas de automóviles a China cayeron aproximadamente un 5 % interanual durante los primeros siete meses de 2025. El banco señaló esta disminución como un factor importante que explica el creciente déficit comercial.

El cambio no se limita a las cifras de ventas. Los principales fabricantes, como Volkswagen, fabrican cada vez más vehículos localmente bajo el enfoque "en China, para China". Pekín apoya este modelo. Sustituye las exportaciones de Alemania por vehículos fabricados en China, lo que reduce los flujos comerciales hacia Europa.

Goerg afirmó que la inversión extranjera directa de Alemania en China ahora proviene principalmente de la reinversión de beneficios, en lugar de capital fresco. Las empresas existentes están expandiendo su presencia local en lugar de exportar más productos desde el país.

“El exceso de capacidad china es algo bastante reciente”, dijo Goerg. “Sería una interpretación muy simple decir que todo esto se debe a la competencia china y realmente restarle importancia a los problemas estructurales”

Los riesgos políticos aumentan a medida que la producción se desplaza hacia el este

Los analistas advierten que los costos económicos podrían repercutir en la política. Jacob Gunter, analista principal del Instituto Mercator de Estudios sobre China en Berlín, afirmó que la reubicación de la producción amenaza el empleo y la recaudación fiscal en Alemania. «Eso es positivo para esas empresas, pero no necesariamente para Europa ni para Alemania», declaró Gunter.

Añadió que trasladar las cadenas de suministro también implica trasladar las funciones de investigación y desarrollo que antes se mantenían en Alemania. Esto aumenta el riesgo de una reacción negativa del público.

"Si las cosas siguen así de mal durante algunos años más, acabará habiendo una reacción similar y China pasará de vender cada vez más a vender muy poco", dijo .

Aun así, Goerg se negó a culpar de todo a China. Aseguró que los problemas de Alemania no comenzaron este año. Años de escasa inversión en tecnología y costos energéticos persistentemente altos han lastrado la industria mucho antes de las tensiones comerciales actuales.

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