Waymo apunta a 1 millón de viajes semanales para finales de 2026
La carrera por dominar las calles se intensifica.
Waymo, la filial de Alphabet, no solo está probando coches autónomos—está escalando una operación masiva. Su objetivo declarado: alcanzar un millón de viajes por semana antes de que termine 2026. Eso no es una proyección vaga; es un número concreto que redefine lo que significa 'despliegue comercial' en este sector.
De la prueba a la proliferación
Olvídate de los prototipos que circulan con cautela. La fase actual se trata de volumen y viabilidad operativa. Cada viaje completado añade datos, perfecciona los algoritmos y acerca la tecnología al punto de inflexión donde el coste por kilómetro se desploma por debajo del de un conductor humano.
El obstáculo invisible: la confianza del mercado
La ingeniería es solo una parte de la batalla. La aceptación pública y regulatoria es la otra. Superar la desconfianza residual—ese 'vale, pero ¿y si...?' colectivo—es el verdadero cuello de botella. Waymo está apostando por que la exposición masiva y la seguridad demostrada silencien a los escépticos.
La apuesta financiera detrás de las ruedas
Cada kilómetro autónomo es una inversión brutal en I+D rodante. Los analistas observan si Alphabet puede convertir esta ventaja tecnológica en un negocio que no solo queme efectivo, sino que finalmente lo genere. Porque, seamos sinceros, en los mercados de capitales la paciencia tiene un límite—incluso para los proyectos más visionarios. (Un pequeño recordatorio cínico: más de un 'unicornio' tecnológico ha descubierto que los inversores prefieren los beneficios reales a las historias futuristas).
El reloj ya está en marcha. Para finales del próximo año, sabremos si un millón de viajes semanales era una meta audaz o simplemente el primer paso en la redefinición total del transporte.
Wall Street analysts mostly like what they see
“Waymo is furthest along in true driverless deployment,” wrote Edison Yu from Deutsche Bank in early December. He noted the service already runs fully autonomous rides in multiple cities with no safety driver needed for many trips.
Yu did point out concerns about Waymo’s reliance on expensive equipment like lidar sensors, radar, and cameras. He said these high costs and the need for detailed maps could slow down expansion and make each vehicle more expensive.
Morgan Stanley’s Adam Jonas agrees the technology works well, but worries about costs compared to Tesla. Tesla uses only cameras with computer learning systems, similar to how a human driver uses their eyes.
Waymo and supporters say using multiple sensors improves reliability and safety.
Safety numbers back this up. Waymo data shows human drivers are five times more likely to crash and cause an injury. The robotaxis have 0.8 crashes per 1 million miles compared to 3.96 for human drivers.
Tesla numbers from the National Highway Traffic Safety Administration show seven crashes in 250,000 miles, which equals about 28 crashes per 1 million miles.
Getting permission from city governments remains complicated for both companies. Federal guidelines from NHTSA might be coming.
Public opinion seems to be warming up
An electrical blackout in San Francisco on December 20 created embarrassment for Waymo when its cars got stuck in the streets because traffic lights stopped working. The company says a software fix will prevent this problem.
Still, safety matters most, and Waymo’s strong safety record helps convince cities and passengers to try the service.
A survey from April 2024 found 45% of people thought robotaxis were safe, while 37% disagreed. In cities where Waymo already operates, support jumped to 54% with only 32% opposed.
A July survey in San Francisco showed 67% of residents now support driverless robotaxis, up from 44% in 2023. Overall favorability ratings went from negative 7% in late 2023 to positive 38% in mid-2025.
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