Las puertas de Tesla que Elon Musk defendió a capa y espada ahora son el foco de las investigaciones de seguridad

Elon Musk puso su reputación en la línea por una característica de diseño. Ahora, esa misma tecnología enfrenta el escrutinio de los reguladores.

Un escrutinio que llega tarde

Las investigaciones de seguridad no son nuevas en la industria automotriz, pero cuando involucran una función personalmente avalada por el CEO más volátil del mundo, el ruido es diferente. No se trata de un fallo de software menor; es una cuestión de diseño que podría redefinir los límites entre la innovación disruptiva y la responsabilidad básica.

El precio de la "disrupción"

Cada decisión de ingeniería tiene un costo. En el mundo de las startups tecnológicas, ese costo a menudo se externaliza hacia los primeros adoptantes, tratados como beta testers de facto. En la automoción tradicional, los errores se pagan en dólares de rellamados y multas. En el ecosistema Tesla, el pago parece diluirse entre excusas de "visión", actualizaciones over-the-air y la fe inquebrantable de los accionistas.

Un cierre ácido para los libros de finanzas

Quizás el mayor riesgo no esté en el mecanismo de la puerta, sino en la fragilidad de una valoración bursátil construida sobre la percepción de una invencibilidad tecnológica que, al parecer, también tiene puntos ciegos. Porque en los mercados, como en la seguridad vial, la confianza es un activo que se puede desplomar mucho más rápido de lo que se construye.

Las decisiones personales de Elon sobre las puertas eléctricas de Tesla chocan con accidentes en el mundo real

Los ingenieros advirtieron sobre los riesgos de seguridad asociados a las puertas eléctricas y argumentaron que aún serían necesarias manijas mecánicas, pero el CEO de Tesla, Elon Musk, supuestamente rechazó esa opinión.

Tesla avanzó sin barreras regulatorias explícitas, lo que le dio a la empresa amplia libertad paradefilos herrajes de las puertas.

En ese momento, Elon participaba con frecuencia en decisiones grandes y pequeñas, a menudo pernoctando en las fábricas, y ese estilo práctico decidía hasta dónde llegaba el diseño de la puerta.

Años después, las puertas de los Tesla aún dependen de baterías de bajo voltaje que pueden dejar de funcionar durante una colisión. Cuando se corta la energía, las puertas podrían no abrirse a menos que los ocupantes encuentren mecanismos de desbloqueo manuales ocultos.

En muchos casos, las fallas bloquearon a los equipos de emergencia y retrasaron los rescates. Bloomberg supuestamente revisó los registros policiales, de bomberos y de autopsias edent15 muertes en 12 accidentes en EE. UU. en la última década, donde el acceso a las puertas influyó después de que los Tesla se incendiaran.

Estosdenttambién dieron lugar a cientos de quejas presentadas ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, que actualmente investiga el asunto. China está considerando la posibilidad de limitar las manijas empotradas, mientras que los reguladores europeos afirman que las puertas eléctricas son ahora una prioridad normativa.

La presidenta de la junta directiva de Tesla, Robyn Denholm, ha prometido más de una vez que la compañía se toma en serio losdentde seguridad, mientras que el jefe de diseño, Franz von Holzhausen, prometió en 2023 que está trabajando en manijas de puertas que combinan liberaciones eléctricas y manuales para ayudar a las personas a salir durante situaciones de pánico.

El ahorro de costes y el minimalismo fueron los factores que impulsaron el diseño original de Tesla

Las conversaciones internas sobre las puertas eléctricas se centraron en reducir piezas y costos para que el Model 3 se vendiera a aproximadamente la mitad del precio de los modelos Tesla anteriores. A los diseñadores también les gustó colocar los botones de las puertas donde la mano del conductor descansa naturalmente.

Tras el bloqueo eléctrico de las puertas, Tesla añadió desbloqueos manuales como respaldo. Los primeros modelos 3 solo los tenían en los asientos delanteros, ya que la normativa estadounidense no exigía desbloqueos traseros. Versiones posteriores incorporaron desbloqueos en la segunda fila. Tesla tenía previsto que el personal de reparto explicara estas funciones, aunque se desconoce con qué frecuencia.

El vicepresidente sénior dent Moravy afirmó : «En Tesla siempre decimos que si no se elimina tanto como para tener que devolver algo, es que no se ha eliminado lo suficiente. Bueno, quizá eliminamos demasiado».

Tesla afirma que los problemas con las puertas afectan a toda la industria de vehículos eléctricos y está probando funciones de desbloqueo automático cuando se reduce la carga de la batería. Además, afirma que las puertas se desbloquearánmaticdurante accidentes graves, aunque la disponibilidad depende del modelo y la fecha de fabricación. Tesla está trabajando con los reguladores chinos y prevé que tomará tiempo adaptarse si las leyes cambian.

Las preguntas sobre los sistemas de las puertas volvieron a surgir antes del lanzamiento del Model Y en 2020, que mantuvo los controles eléctricos, pero Elon ha dicho muy poco sobre el asunto desde una llamada de ganancias de 2013, cuando dijo que los sensores de las puertas a veces fallaban y admitió que: "Obviamente, es bastante molesto para un cliente"

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