US-Autozölle treiben Japan in nationale Krise – Handelsgespräche gestartet
Die jüngsten US-Zölle auf Autos haben Japan in eine wirtschaftliche Zwickmühle manövriert. Jetzt rollen die Verhandlungsdelegationen an – doch die Uhr tickt.
Handelsstreit oder Machtkampf? Tokio muss reagieren, bevor die heimische Autoindustrie blutet. Und die Wall Street? Wetten schon mal auf die nächste ‚Handels-Krise‘ als Short-Opportunity.
Der japanische Premierminister hat den US -Auto -Tarif als „nationale Krise“ bezeichnet
Große Autohersteller haben ihre US -Filialen leise aufgefordert, japanische Lieferanten zu unterstützen. Briefe von Reuters zeigen Toyota, Nissan und Ford, die um Hilfe bitten, ohne Details zu beschreiben. Nissan forderte seinen Anbietern auf, sich an vereinbarte Preise zu halten, und sagte, es Sei „nicht verpflichtet“, die Aufgaben zu erfüllen, würde sie aber bis zu vier Wochen abdecken.
Toyota sagte, es würde „in gutem Glauben“ funktionieren und baten die Lieferanten, Ideen für die Lockerung der Auswirkungen zu teilen. Ford sagte, es habe überprüft, wie seine Lieferanten exponiert sind und die Prozesse oder die Beschaffung ändern können.
Bei Kyowa Industrial in Takasaki, das Prototypteile und Rennwagenkomponenten für 120 Mitarbeiter herstellt, ist die Stimmung angespannt. "Was in aller Welt werden wir tun?" sagte President Suzuki, nachdem die Tarife bekannt gegeben worden waren.
Obwohl Kyowa keine Auto -Teile in die USA schickt, befürchtet Suzuki, die Autohersteller werden die Lieferanten dazu veranlassen, die Preise zu senken, um zusätzliche Kosten zu decken. Ein Subaru -Lieferant teilte Reuters mit, dass sie nach Partnern außerhalb der USA suchen, um ihre Risiken zu senken.
Analysten warnen, dass diese Zölle eine ganze Kette kleiner Hersteller bedrohen. Julie Boote von Pelham Smithers Associates nannte es einen „Notfall“, der die Lieferanten zum Zusammenführen zwingen könnte. Sayuri Shirai, ein ehemaliges Vorstandsmitglied der Bank of Japan, sagte, langfristige Zölle würden die Regionen, die bereits wegen Bevölkerungsrückgangs konfrontiert sind. David Boling, ein ehemaliger US -amerikanischer Handelsbeamter, stellte fest, dass Autoexporte für Japan zu wichtig sind, um eine Abgabe von 25% lange zu tragen.
Nach den geltenden Regeln steht der 25% ige Auto -Tarif und eine Aufgabe von 24% für andere Waren wird für 90 Tage auf 10% gesenkt und im Juli endet. Ein Beamter des US -Außenministeriums sagte, die Verwaltung wolle „Fairness und Gleichgewicht“ im Handel und um die wirtschaftliche Sicherheit zu schützen.
Die Ashikaga Bank, die etwa 200 Autoteile -Unternehmen unterstützt, befürchtet, dass höhere US -Preise Bestellungen senken werden. Toa Kogyo, ein Federungsmacher in der Nähe von Takasaki, warnte, dass zusätzliche Kosten Händler, Hersteller und Käufer gleichermaßen berühren. Subaru, wo etwa 70% des Umsatzes in den USA sind, sagte diese Woche, dass es die Preise für einige Modelle erhöhen wird. Sein CFO, Shinsuke Toda, sagte, die Firma SEI bereit, mit Lieferanten über das Teilen der Belastung zu sprechen, aber der Weg vor uns sei noch unklar.
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