Toyota stolpert: Chinas Einbruch reißt weltweiten Absatz um 1,9 % nach unten
Die Zahlen sprechen eine klare Sprache: Ein starker Rückgang in China hat Toyotas globalen November-Absatz um 1,9 % gedrückt. Ein einzelner Markt kann die Bilanz eines Giganten ins Wanken bringen.
Die Achillesferse der Giganten
Selbst die etabliertesten Player sind nicht immun gegen regionale Schocks. Der Einbruch in einem Schlüsselmarkt wie China wirkt sich unmittelbar auf die globale Gesamtleistung aus – ein klassisches Risikokonzentrationsproblem, das auch in anderen Sektoren lauert.
Die globale Domino-Kette
Ein Rücksetzer an einer Stelle führt zu Verwerfungen im gesamten System. Die 1,9 % sind mehr als nur eine Zahl; sie sind ein Indikator für die Vernetztheit und Fragilität globaler Lieferketten und Absatzmärkte.
Ein Lehrstück in Zeiten des Wandels
Die Meldung unterstreicht, wie schnell sich Fundamentaldaten verschieben können. Während sich traditionelle Konzerne mit Absatzschwankungen herumschlagen, operieren digitale Asset-Netzwerke rund um die Uhr in einem globalen, widerstandsfähigeren Ökosystem – frei von der Laune einzelner Nationalstaaten. Ein bisschen Dezentralisierung hätte dem ein oder anderen CFO sicherlich den Dezember versüßt.
Der Absatzrückgang in China belastet die Produktion, während die Ergebnisse in anderen Regionen uneinheitlich ausfallen
Toyota baute im November in Thailand 15 % mehr Fahrzeuge, und in den USA stieg die Produktion um 9 %, doch diese Zuwächse konnten die starken Rückgänge in anderen Regionen nicht ausgleichen.
Die Produktion in China sank um 14 %, in Japan um 9,7 % und auch in Großbritannien ging sie um 7,9 % zurück. Toyota gab diese Zahlen bekannt, da Subventionsänderungen und eine schwächere Nachfrage die asiatischen und europäischen Märkte gleichzeitig trafen.
Die Europäische Union sorgte für eine weitere Wendung. Anfang des Monats hoben EU-Beamte ein faktisches Verbot von Verbrennungsmotoren auf. Dieser Schritt gab traditionellen Autoherstellern mehr Spielraum, neben Hybridfahrzeugen auch batterieelektrische Modelle auszubauen. Toyota setzte bereits lange vor seinen Konkurrenten auf die Hybridtechnologie. Dennoch könnte die Kursänderung chinesischen Elektroautoherstellern mehr Raum für Wachstum in ganz Europa geben.
Auch in den Vereinigten Staaten wuchs der politische Druck.dent Donald TRUMP nahm Toyota ins Visier, als er neue Zölle auf importierte Fahrzeuge und Teile vorbereitete.
Anfang des Monats erklärte Trump, er wolle den Weg für die Produktion und den Verkauf asiatischer Kleinwagen, sogenannter „Kei-Cars“, in den USA ebnen, obwohl diese nicht den geltenden US-amerikanischen Sicherheitsstandards entsprächen. „Wir suchen nach Möglichkeiten, dies zu realisieren“, sagte Trump.
Kürzlich kündigte Toyota an, drei in den USA gefertigte Modelle nach Japan zurückzuliefern. Dieser Schritt folgte Signalen des Weißen Hauses und zielte darauf ab, die Handelsspannungen mit Washington abzubauen.
Konkurrenten haben in China zu kämpfen, da lokale Marken schnell an Boden gewinnen
Andere Autohersteller sahen sich einem ähnlichen Druck ausgesetzt, wie beispielsweise Honda, dessen Absatz im November aufgrund der Lage in China und eines anhaltenden Chipmangels, der auf einen politischen Streit zwischen China und den Niederlanden um einen wichtigen Halbleiterlieferanten zurückzuführen ist, noch weiter zurückging.
Hondas weltweiter Absatz sank um 15 % auf 273.681 Einheiten. In China ging er um 34 % zurück. Das Unternehmen verzeichnet dort nun seit 22 Monaten in Folge rückläufige Verkaufszahlen. Die Produktion in Nordamerika brach aufgrund von Chip-Engpässen um 61 % ein. Honda gab an, dass die Lieferengpässe während der Feiertage zum Jahresende zu vorübergehenden Werksschließungen in Japan und China geführt hätten.
Nissan Motor Co. erzielte in China ein anderes Ergebnis. Die weltweite Produktion sank um 4,2 % auf 257.008 Fahrzeuge, während die Produktion in China um 22 % zulegte. Dieses Wachstum resultierte aus den Anfang des Jahres eingeführten neuen Elektromodellen, darunter N6 und N7. Trotz dieses positiven Effekts gingen die weltweiten Verkäufe im November um 4,9 % zurück.
Der chinesische Markt verdeutlichte auch, wie schnell sich die Geschmäcker ändern. Die Luxuslimousine Maextro S800 von Huawei Technologies Co. überholte ausländische Konkurrenten deutlich. Das Modell verkauft sich mittlerweile besser als der Porsche Panamera und die Mercedes-Benz S-Klasse in der Preisklasse über 100.000 US-Dollar.
Seit seiner Markteinführung im Mai übertraf der Maextro im September alle Konkurrenten in puncto Verkaufszahlen. Im November übertrafen die Auslieferungen laut Daten von ECC Intelligence die kombinierten Verkaufszahlen von Panamera und BMW 7er.
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