Rivian-Chef warnt: Teslas 50-Prozent-Dominanz auf dem US-Elektroauto-Markt ist ’ungesund’

Der Kampf um die Vorherrschaft auf dem US-Markt für Elektrofahrzeuge nimmt eine neue Wendung. Der CEO von Rivian, RJ Scaringe, übt scharfe Kritik an der aktuellen Marktverteilung und bezeichnet die dominante Stellung des größten Konkurrenten als problematisch für die gesamte Branche.

Ein Markt, ein König

Die Zahlen sprechen eine klare Sprache: Ein einzelnes Unternehmen kontrolliert die Hälfte des gesamten US-Marktes für Elektroautos. Diese Konzentration, so argumentiert Scaringe, ersticke Innovation und schränke die Wahlmöglichkeiten der Verbraucher ein. In einer gesunden Branche würden mehrere starke Player um die Gunst der Kunden konkurrieren – nicht ein einziger Gigant, der den Ton angibt.

Die Herausforderung der Newcomer

Für aufstrebende Hersteller wie Rivian stellt diese Dominanz eine massive Hürde dar. Sie müssen nicht nur überzeugende Produkte entwickeln, sondern auch gegen eine etablierte Marke antreten, die einen beherrschenden Anteil an Ladestationen, Markenloyalität und öffentlicher Wahrnehmung besitzt. Es ist der klassische Kampf David gegen Goliath – nur mit mehr Batteriekapazität und einem Hauch von Silicon-Valley-Finanzierung, die bekanntlich jeden noch so utopischen Geschäftsplan für ein paar Quartale am Leben halten kann.

Die Zukunft der Elektromobilität

Die Frage ist nicht, ob Wettbewerb kommt, sondern wann und in welcher Form. Regulierungsbehörden beobachten die Entwicklung mit wachsendem Interesse, und der Druck auf etablierte Automobilkonzerne, endlich ernsthaft in die Elektromobilität einzusteigen, wächst. Die nächsten Jahre werden zeigen, ob Teslas Vorsprung unaufholbar ist oder ob das Feld sich doch noch öffnet. Ein Markt, der von einem einzigen Akteur dominiert wird, mag für Aktionäre kurzfristig verlockend sein – für den Fortschritt und die Verbraucher ist er eine Sackgasse.

Rivian baut die nächsten autonomen Systeme mit eigener Hardware und Software.

RJ sagte, die Bemühungen um autonomes Fahren hätten direkt nach der Markteinführung der ersten Fahrzeuggeneration von Rivian Ende 2021 begonnen. Anfang 2022 erkannte das Team, dass ein kompletter Neustart nötig war.

„Wir wollten einen komplett neuen Ansatz verfolgen“, sagte er. Daher entwickelte das Unternehmen das Kamerasystem neu, überarbeitete die Rechenhardware und gestaltete die gesamte Architektur nach dem Prinzip der KI.

Diese Entscheidungen bildeten die Grundlage für die Fahrzeuge der zweiten Generation von Rivian, die Mitte 2024 auf den Markt kamen und über fast zehnmal mehr Rechenleistung als die erste Generation, 55 Megapixel Kameras und mehrere Radargeräte verfügten. Dadurch entstand ein massiver Datenstrom, der das Modell von Rivian trainierte.

Die Gen 3-Plattform verwendet einen hauseigenen Chip, der 5 Milliarden Pixel pro Sekunde verarbeitet, etwa fünfmal schneller als die besten Chips, die derzeit auf dem Markt sind. „Dadurch können wir das Modell effizienter und schneller bauen“, sagte RJ.

Rivian bietet bereits universelles freihändiges Fahren an, ähnlich wie GMs Supercruise, und plant, dieses System auf weitere Straßen auszuweiten. AB 2026 wird Rivian einen Punkt-zu-Punkt-Modus für vollständig überwachte Fahrten einführen. Danach folgt der Modus „Augen-aus“, in dem der Fahrer zum Beifahrer wird.

Die letzte Stufe ist die persönliche Stufe 4, die es dem Fahrzeug ermöglicht, völlig autonom zu fahren, auch ohne Besatzung. RJ erklärte, das Ziel Sei es, Fahrten wie das Abholen von Kindern von der Schule, das Bringen zum Flughafen und Einkäufe abzudecken.

Er erklärte auch, warum Rivian seine eigenen Chips herstellt, anstatt Chips von Nvidia zu verwenden. „Wir haben vor vielen Jahren die Entscheidung getroffen, unsere gesamte vertikale Softwareplattform intern zu entwickeln“, sagte er.

Das Unternehmen investierte Hunderte von Millionen und stellte Tausende von Mitarbeitern ein, um seine internen Systeme aufzubauen. Rivian ging eine Partnerschaft mit TSMC ein, um die Chips herzustellen.

RJ sagte, dass das Setup Rivian eine bessere Leistung bei bildbasierter Robotik biete und eine Trainingsschleife unterstütze, die eine enorme GPU-Leistung benötige.

Rivian geht seinen eigenen Weg und vergleicht seinen Ansatz dabei mit dem von Tesla.

Yahoo Finance fragte, ob Rivian Teslas FSD-Programm einholen könne. RJ sagte, das Ziel SEI es, Weltklasse zu sein, und stimmte zu, dass Teslas Ansatz die richtigen Werkzeuge verwende.

Er sagte, beide Unternehmen nutzten neuronale Netze, End-to-End-Training, Live-Reinforcement-Learning und riesige Datenströme von Kundenfahrzeugen. Rivian setze weiterhin auf einen Mix aus Sensoren anstelle von Kameras allein.

„Durch den Einsatz von Radar und Lidar können wir die gesamte Flotte in eine Referenzflotte verwandeln“, sagte er. Jeder Rivian im Einsatz sendet Daten, um das System zu trainieren.

RJ erklärte, der Wegfall der Steuervergünstigung für Elektrofahrzeuge im vierten Quartal habe die Lage in der Branche verschärft. Viele Autohersteller würden ihre Aktivitäten zurückfahren, was die Auswahl für die Kunden einschränke und dem Markt schade. Dieser Rückgang des Wettbewerbs ermögliche es Tesla , rund 50 % des US-amerikanischen Marktes für Elektrofahrzeuge unter 50.000 US-Dollar zu beherrschen. „Das ist kein Zeichen für eine gesunde Branche“, sagte er.

RJ argumentierte, dass die USA den Anteil von Elektrofahrzeugen in den USA nicht von 8 % auf 25 %, 30 % oder gar 100 % steigern können, ohne mehr als einetronAlternative zu haben. Er sagte, der R2 von Rivian sei eine dieser Alternativen, hofft aber, dass auch andere Unternehmen nachziehen werden.

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