Ford kassiert sein Elektro-Flaggschiff ein – 19,5 Milliarden Dollar fliegen aus dem Fenster

Ford zieht die Notbremse. Der Autohersteller stoppt die Produktion seines teuersten und prestigeträchtigsten Elektrofahrzeugs – eine strategische Kehrtwende, die das Unternehmen satte 19,5 Milliarden Dollar kosten wird.

Was steckt hinter dem Rückzieher?

Die Entscheidung kommt nicht aus heiterem Himmel. Sie spiegelt den brutalen Wettbewerbsdruck in der Elektroauto-Branche wider, wo Margen schrumpfen und die Konsumentennachfrage unberechenbar bleibt. Ford tauscht das Prestige-Projekt gegen eine Fokussierung auf profitablere, massenmarkttauglichere Modelle. Ein klassischer Fall von 'Fail fast' – nur dass dieses Scheitern einen fast zwanzig Milliarden Dollar teuren Preis hat.

Eine teure Lektion in Realpolitik.

Die Bilanz wird diese astronomische Summe als außerordentlichen Verlust verbuchen. Für Anleger ist es eine schmerzhafte Erinnerung daran, dass in der alten Industrie der Übergang ins neue Zeitalter selten glatt verläuft – und dass selbst milliardenschwere Wetten manchmal einfach ins Leere laufen. Ein bisschen wie bei einem schlecht getimten Crypto-Trade, nur mit mehr Stahl und Aluminium.

Andere Autohersteller ziehen sich bei Elektrofahrzeugen zurück

Ford ist nicht der einzige Hersteller, der seine Verpflichtungen im Bereich Elektrofahrzeuge zurückfährt. General Motors gab im Oktober bekannt, dass er durch die Produktionskürzung von batteriebetriebenen Autos einen Verlust von 1,6 Milliarden US-Dollar hinnehmen müsse. GM kündigte außerdem an, den Chevy Bolt trotz hoher Einfuhrzölle auf chinesische Waren mit Batterien des chinesischen Herstellers CATL wieder einzuführen.

Die finanziellen Auswirkungen auf Ford verteilen sich wie folgt: 12,5 Milliarden US-Dollar werden in den letzten drei Monaten dieses Jahres im Zuge der Umstrukturierung des Elektrofahrzeuggeschäfts verbucht. Darin enthalten sind 3 Milliarden US-Dollar für die Beendigung einer Batteriepartnerschaft mit SK On, einem südkoreanischen Unternehmen. Die restlichen Kosten werden bis 2027 verteilt.

Frick erklärte, das Unternehmen reagiere auf die aktuellen Marktgegebenheiten und nicht auf Prognosen von vor Jahren. Er merkte an, dass amerikanische Käufer ein klares Signal sendeten, was sie wollten. Zwar wüssten die Kunden die Vorteile von Elektrofahrzeugen zu schätzen, doch „sie fordern Bezahlbarkeit, Reichweitensicherheit“ und Fahrzeuge, die ihren täglichen Bedürfnissen und ihrer Arbeit gerecht werden, sagte er.

Trotz der massiven Wertberichtigung konnte Ford seine Finanzprognose für das laufende Jahr sogar verbessern. Das Unternehmen erwartet nun ein bereinigtes Ergebnis vor Zinsen und Steuern von 7 Milliarden US-Dollar, was über den im Oktober prognostizierten 6 bis 6,5 Milliarden US-Dollar liegt.

Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite und vollelektrische Modelle entfallen wird. Im Vergleich dazu wird dieser Anteil im Jahr 2025 bei 25 Prozent liegen.

Farley hatte den elektrischen F-150-Truck, den F-150 Lightning, bei seiner Vorstellung im Jahr 2021 als „Truck der Zukunft“ beworben. Das Fahrzeug hatte jedoch mit steigenden Produktionskosten und geringer Akzeptanz bei den Verbrauchern zu kämpfen. Die Verkaufszahlen sanken im Vergleich von November 2025 zu November 2024 um 72 Prozent.

Fords Elektrofahrzeugsparte, bekannt als Ford e, verzeichnete im Jahr 2024 einen Verlust von 5,1 Milliarden US-Dollar und in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 weitere 3,6 Milliarden US-Dollar. Das Unternehmen gab an, dass der neue Ansatz die Elektrosparte bis 2029 profitabel machen soll.

Da TRUMP die Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch amerikanischer Fahrzeuge reduzieren will, steht Ford unter weniger Druck, seine Modellpalette zu elektrifizieren, um die staatlichen Verbrauchsstandards zu erfüllen.

Neuer Fokus auf kleinere und günstigere Modelle

Die nächste Version des F-150 Lightning wird ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite sein, was bedeutet, dass es über einen kleinen Benzinmotor verfügen wird, der den Akku auflädt.

Frick erklärte, eine „neue, kostengünstige Universalplattform für Elektrofahrzeuge“ werde die Grundlage für eine „neue Familie kleinerer, erschwinglicherer und sparsamerer Fahrzeuge“ bilden. Ein neuer mittelgroßer Pickup-Truck ist für 2027 geplant.

Die Hinwendung zu kleineren Elektrofahrzeugen folgt auf die Ankündigung der vergangenen Woche, dass Ford mit dem französischen Automobilhersteller Renault zusammenarbeiten wird, um kompakte Elektroautos und -transporter zu entwickeln. Ziel der Partnerschaft ist es, Kosten zu senken und die Entwicklung zu beschleunigen, um mit chinesischen Herstellern in Europa konkurrieren zu können.

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