Tesla zwingt Zulieferer: Keine China-Teile mehr für US-Autos – die große Abkopplung

Tesla zieht die Reißleine – und schickt seine Lieferkette durch den geopolitischen Schredder.

Ab sofort: Made-in-China-Komponenten sind für US-Fahrzeuge tabu. Ein Börsenmove, der Analysten die Kinnlade herunterklappen lässt – während die Supply-Chain-Manager hektisch Excel-Tabellen aktualisieren.

Die neue Tesla-Doktrin: Lieber teurer produzieren als in Pekings Hinterhof. Wall Street jubelt trotzdem – Hauptsache, die Story stimmt.

PS: Chinas Fabriken drehen unterdessen einfach mehr Elektroschrott für den Heimatmarkt. Gewinne? Ein Problem fürs nächste Quartal.

Tesla fordert Zulieferer auf, keine in China hergestellten Teile mehr für US-Fahrzeuge zu verwenden

Berichten zufolge hat Tesla bereits einige der in China hergestellten Komponenten in seinen Fahrzeugen ausgetauscht und plant, die restlichen Komponenten innerhalb der nächsten ein bis zwei Jahre aus dem Verkehr zu ziehen. 

Ein Grund für diese Veränderung ist die Unsicherheit bezüglich Zöllen und Handelspolitik zwischen den USA und China. Zweitens versucht Tesla, seine Lieferkette nach den pandemiebedingten Störungen zu stärken und zu stabilisieren. Schließlich zwingt die Spannung zwischen Washington und Peking Unternehmen dazu, ihre Abhängigkeit von China .

Einer der Batterielieferanten von Tesla, Panasonic Energy, hat Berichten zufolge die Reduzierung der Abhängigkeit von China zu seinem „Hauptziel“ für seine in den USA hergestellten Batterien erklärt.  

Andere große Automobilhersteller wie General Motors haben ähnliche Anweisungen an ihre Zulieferer gegeben. GM soll Tausende seiner Zulieferer angewiesen haben, keine Teile mehr aus China zu beziehen, mit dem Ziel, viele dieser Geschäftsbeziehungen bis 2027 zu beenden. 

Der Austausch chinesischer Teile wird nicht einfach sein.

Automobilhersteller, die auf dem US-Markt aktiv sind, beabsichtigen, den Einsatz chinesischer Produkte in ihren Fahrzeugen einzustellen, doch einige dieser Komponenten sind besonders schwer zu ersetzen. So dominieren beispielsweise chinesische Unternehmen den Markt für Batteriematerialien.

Teslas Zulieferer werden Alternativen für Bauteile wie Lithium-Ionen-Batteriematerialien, Leiterplatten undtronSteuergeräte finden müssen. 

Ein weiteres Problem dieser Strategie besteht darin, dass sie die Kosten für Zulieferer erhöht, die ihre Produktion oder Beschaffung aus China verlagern. Zudem könnte sie umfangreiche Umstrukturierungen erfordern. Tesla müsste sich möglicherweise stärker auf Zulieferer in Nordamerika, Südostasien oder anderen Regionen stützen. 

Bislang hat Tesla nicht klargestellt, welche verbleibenden Teile am stärksten von Chinadent sind und wie schnell alle Ersatzteile geliefert werden. Ein Lieferantenwechsel oder eine Umstrukturierung der Fertigung könnten sich auch auf die Qualität der Produkte und die Produktionsgeschwindigkeit des Elektroautoherstellers auswirken.

All das wird nun Elon Musk Kopfzerbrechen bereiten, während er versucht, den Elektroautohersteller in die nächste Wachstumsphase zu führen, in der er ein üppiges und gleichermaßen umstrittenes Vergütungspaket in Höhe von 1 Billion Dollar .

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