Tesla kontert Waymo-CEO mit brandaktuellem Sicherheitsbericht zu FSD – Wer hat die bessere KI-Strategie?
Der Schlagabtausch der Tech-Giganten eskaliert: Tesla reagiert auf Waymo-CEOs Kritik am Full Self-Driving-System mit harten Fakten. Ein neuer Sicherheitsreport soll Zweifel zerstreuen – oder ist das nur PR-Poker vor dem nächsten Quartalsbericht?
Autonomes Fahren im Daten-Duell
Während Waymo mit regulatorischer Vorsicht punktet, setzt Tesla auf aggressive Datensammlung. Der Bericht zeigt Millionen von unfallfreien Testmeilen – doch die Börse reagiert verhalten. Typisch: Tech-Innovation trifft auf kurzfristige Aktionärsinteressen.
KI-Wettrennen mit gebremstem Elan
Beide Unternehmen buhlen um die Vorherrschaft im autonomen Fahren, aber Teslas „Schattenmodus“-Strategie polarisiert. Sammelt der Elektroauto-Pionier wertvolle Trainingsdaten – oder spielt er mit der Sicherheit der Verkehrsteilnehmer?
Der Finanzmarkt winkt ab – vorerst. „Autonomes Fahren ist wie Krypto“, zynisierte ein Wall-Street-Analyst. „Jeder redet darüber, aber die Gewinne sieht niemand.“
Tesla veröffentlicht Sicherheitsbericht inmitten von Kritik
Tesla veröffentlicht Berichte . Diese Berichte wurden jedoch wiederholt wegen ihrer Unzulänglichkeit kritisiert. Darüber hinaus hat das Unternehmen keine Informationen zur Sicherheit seines Robotaxi-Tests veröffentlicht, der dieses Jahr in Austin, Texas, durchgeführt wurde. Bei diesem Test sitzen Mitarbeiter am Steuer der Fahrzeuge und überwachen diese aus Sicherheitsgründen.
Waymo, eines der führenden Robotaxi-Unternehmen in den USA (gemessen an der Anzahl der eingesetzten Fahrzeuge und der bedienten Kunden), hat eigene Daten veröffentlicht. Diese zeigen, dass die Fahrzeuge etwa fünfmal sicherer sind als menschliche Fahrer und im Hinblick auf Fußgänger sogar zwölfmal sicherer. Auf der Konferenz im letzten Monat wurde Makawana gebeten, Unternehmen zu nennen, die ihrer Meinung nach die Straßen sicherer machen. „Ich weiß nicht, wer auf dieser Liste steht, denn sie geben uns keine Auskunft über den Zustand ihrer Flotten“, sagte Makawana.
„Ich denke, es besteht eine Verantwortung, wenn man Fahrzeuge auf die Straße bringt, den Fahrer vom Steuer nimmt und jemanden in einem anderen Raum die Flotte überwachen lässt, der bei Bedarf die Fahrzeuge übernehmen kann. Dann ist man verpflichtet, transparent über die Vorgänge zu informieren“, fügte sie hinzu. „Und wenn man nicht transparent ist, dann tut man meiner Ansicht nach nicht das Notwendige, um sich das Recht zu verdienen, die Straßen sicherer zu machen.“
Einer der Kritikpunkte an Teslas Quartalsberichten ist, dass sie sich auf Autopilot konzentrieren, ein weitaus weniger fortschrittliches Fahrerassistenzsystem als die Full Self-Driving (überwachte) Software.
Trotz seines Namens wird berichtet, dass FSD ein Auto nicht vollständig autonom macht. Der Autopilot hingegen wurde für den Einsatz auf Autobahnen entwickelt, wo es in der Regel weniger Unfälle gibt, selbst wenn man kleinere Kollisionen mit einbezieht.
Tesla hat nun endlich alle diese Daten veröffentlicht. Im neuen Abschnitt der Website heißt es, dass Fahrer mit FSD etwa 2,9 Millionen Meilen zurücklegen, bevor es zu einem größeren Unfall kommt. Daten der NHTSA zeigen hingegen, dass alle Fahrer im Durchschnitt etwa 505.000 Meilen bis zu einem Unfall zurücklegen. Tesla gibt außerdem an, dass FSD-Fahrer zwischen kleineren Unfällen etwa 986.000 Meilen fahren, während die NHTSA-Daten zeigen, dass alle Fahrer im Durchschnitt etwa 178.000 Meilen pro kleinerem Unfall zurücklegen.
Tesla hat außerdem erstmals seine defidieser Begriffe dargelegt. Das Unternehmen orientiert sich dabei an den US-amerikanischen Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge (Federal Motor Safety Standards). Schwere Kollisionen werden demnach als Kollisionen mit höherer Aufprallenergie defi, bei denen Airbags und andere nicht reversible Rückhaltesysteme auslösen. Weiterhin erklärte das Unternehmen, dass Unfälle, bei denen FSD (Full Self-Driving) innerhalb von fünf Sekunden vor einem Unfall aktiv war, in den Datensatz aufgenommen werden.
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