Volkswagen und Rivian bringen Elektroauto-Software auf den Markt – Wer kauft?

Die Auto-Giganten Volkswagen und Rivian machen ihre Elektroauto-Technologie jetzt zur Handelsware. Eine mutige Wette auf die Zukunft – oder Verzweiflung angesichts stagnierender Verkaufszahlen?

Die Architektur- und Software-Pakete sollen Drittanbietern angeboten werden. Ein Schachzug, der die Branche aufrütteln könnte – falls sich überhaupt Abnehmer finden.

Für Rivian bedeutet der Deal dringend benötigte Cashflows. Volkswagen hingegen versucht wohl einfach, seine milliardenschweren Fehlinvestitionen in Software-Projekte irgendwie zu monetarisieren. Typisch deutscher Maschinenbau-Charme: Wenn's nicht läuft, verkaufen wir's halt als Bausatz.

RV Tech bereitet Systemtests vor und skizziert Lizenzierungspläne

Wassym erklärte, dass die Lizenzierung des Systems sich finanziell vom Bau und Verkauf von Autos unterscheide. Die möglichen Einnahmen aus der Lizenzierung seien „eine ganz andere Sache“ und wiesen „aus betriebswirtschaftlicher Sicht ein völlig anderes Gewinnmargenprofil auf als die Autoherstellung“.

RV Tech plant, im ersten Quartal 2026 mit dem Testen seiner Plattform unter winterlichen Bedingungen zu beginnen. In dieser Phase werden Modelle von Audi, Volkswagen und Scout zum Einsatz kommen, wodurch das Joint Venture Daten aus der Praxis darüber sammeln kann, wie sich das System in rauen Klimazonen bewährt.

Volkswagen hat seine Technologie bereits zuvor anderen Unternehmen zugänglich gemacht. In der Vergangenheit nutzten Ford und Mahindra & Mahindra die Elektrofahrzeugplattform der ersten Generation des Unternehmens für ihre eigenen Elektromodelle.

Die neue Zusammenarbeit kommt jedoch zu einem Zeitpunkt, an dem der deutsche Automobilhersteller mit Zöllen in den USA, schwächeren Verkaufszahlen in China und einer nachlassenden Dynamik in Europa zu kämpfen hat.

Im Rahmen der Bemühungen, Kosten zu senken und die Nachfrage wieder anzukurbeln, genehmigte Oliver Blume, der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, bis zu 5,8 Milliarden Dollar zur Unterstützung der Partnerschaft mit Rivian.

Für Rivian, das Verluste schreibt, bietet die Investition Finanzmittel zu einem Zeitpunkt, an dem viele Hersteller ihre Strategien für Elektrofahrzeuge überdenken.

Das Joint Venture nutzt Rivians zentralisiertetron. Diese Struktur benötigt weniger Recheneinheiten, was Volkswagen hilft, die Entwicklungskosten zu senken. Das Projekt beschränkt sich nicht auf Elektromodelle.

Carsten Helbing, Co-Vorsitzender von RV Tech, erklärte, die zugrundeliegende Struktur könne auch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor unterstützen. Dies eröffne den Unternehmen mehr potenzielle Käufer, falls sie sich für eine breite Lizenzierung des Systems entscheiden.

Die ersten Modelle, die die neue Plattform nutzen, werden demnächst veröffentlicht.

Das erste Fahrzeug, das auf der Plattform basiert, wird der Rivian R2 SUV sein, der voraussichtlich Anfang nächsten Jahres auf den Markt kommt. Volkswagen folgt mit seinem kompakten Elektrofahrzeug ID. EVERY1, das zu einem Preis von rund 20.000 Euro (ca. 23.000 US-Dollar) angeboten werden soll und 2027 auf den Markt kommen soll. Anschließend werden größere und robustere Fahrzeuge der Marke Scout mit demselben System in Produktion gehen.

Volkswagen arbeitet auch mit Xpeng für den chinesischen Markt zusammen. Diese Partnerschaft konzentriert sich auf eine separate Plattform für Käufer in dieser Region.

Der Drang nach externer Hilfe folgt auf frühere Probleme, mit denen der deutsche Automobilhersteller bei dem Versuch, Software intern zu entwickeln, konfrontiert war.

Die Systeme von Volkswagen verzögerten die Markteinführung der ID-Modelle und verursachten Probleme, die den Absatz nach Markteinführung beeinträchtigten. Updates im vergangenen Jahr verbesserten die Softwareleistung und trugen so zu höheren Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen in Europa bei.

Oliver will dort Erfolg haben, wo sein Vorgänger Herbert Diess gescheitert ist. Herbert wurde kurz vor dem Diesel-Abgasskandal Chef der Marke Volkswagen. Damals erklärte er, Elektroautos würden zum „strategischen Kern“ des Unternehmens werden. Er gründete interne Softwareteams und trieb die Entwicklung des autonomen Fahrens voran.

Im Rahmen einer Veranstaltung namens „Power Day“ im Jahr 2021 präsentierte Herbert Pläne für sechs Batteriefabriken in ganz Europa, Dutzende neuer Elektrofahrzeugmodelle und das Ziel, bis zu diesem Jahr bis zu drei Millionen Elektrofahrzeuge zu verkaufen.

In dieser Zeit wurde Volkswagen kurzzeitig zum wertvollsten deutschen Unternehmen an der Börse.

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