تخلف القروض السيارات في الولايات المتحدة يسجل مستويات قياسية جديدة
وفقًا لبيانات من "كاريبو" واتحاد المستهلكين الأمريكي، يبلغ إجمالي ديون القروض السيارات على المستهلكين الأمريكيين الآن 1.66 تريليون دولار، لتحتل المرتبة الثانية بعد قروض الرهن العقاري مباشرة.
يدفع 19.3% من المقترضين الآن 1000 دولار أو أكثر شهريًا كأقساط سيارات، وهو رقم يُعادل أربعة أضعاف ما كان عليه في 2019. أولئك الذين لا يستطيعون المواكبة يتم استيعابهم من قبل شركات استعادة السيارات. حتى الآن هذا العام، تم استعادة 2.2 مليون سيارة، وهو الأعلى منذ الركود العظيم في 2008.
خفض الفائدة من الاحتياطي الفيدرالي يقدم القليل من الراحة مع تضييق خيارات إعادة التمويل
بعد أن خفض الاحتياطي الفيدرالي أسعار الفائدة في سبتمبر وأكتوبر، تمنى العديد من الأمريكيين أن يُتيح ذلك لهم مجالًا للتنفس، حيث أن الأسعار المنخفضة تاريخيًا غالبًا ما تتسرب إلى أسعار فائدة قروض السيارات، مما يجعل إعادة التمويل خيارًا مُتاحًا.
في يناير 2025، كان متوسط سعر إعادة تمويل السيارات عند 8.35%، ولكن بحلول سبتمبر، انخفض إلى 7.62%، وفقًا لـ"كاريبو". ساعد هذا الانخفاض في تقليل الدفعات الشهرية بمتوسط 157 دولارًا، استنادًا إلى انخفاض بنسبة 3.82% في الأسعار لأولئك الذين حصلوا على إعادة التمويل خلال تلك الفترة.
ولكن هذا الخيار ليس مفتوحًا للجميع، حيث يرتفع سقف الائتمان المطلوب للحصول على قروض سيارات جديدة باستمرار، ويتم استبعاد المقترضين ذوي التصنيفات الائتمانية المنخفضة (ساب برايم). يُظهر تقرير "إكسبيريان" عن حالة سوق التمويل السيارات ارتفاعًا في أسعار الفائدة لأصحاب الائتمان الضعيف، وانخفاضًا في الموافقات الإجمالية، مما يعني أن الفجوة بين أولئك الذين يمكنهم إعادة التمويل والذين لا يستطيعون تتسع بسرعة كبيرة.
بينما تتفاقم مشاكل القروض، تستمر أسعار المركبات الجديدة في الارتفاع. وفقًا لبنك سانتاندر، أجل ما يقرب من نصف الأمريكيين من ذوي الدخل المتوسط شراء سيارة خلال العام الماضي لأنهم ببساطة لم يستطيعوا تحمل تكلفتها. ولكن بحلول أبريل وأوائل مايو، عاد هذا الطلب المتراكم بقوة.
في الوقت نفسه، أشارت "كيلي بلو بوك" إلى أن متوسط سعر المركبة الجديدة بلغ 48,699 دولارًا في مايو، بزيادة 2.5% عن مارس، وأكثر من ضعف الزيادة المعتادة التي تشهدها مبيعات شهر أبريل المدعومة باسترداد الضرائب، والتي تجلب عادة زيادات بنسبة 1.1% فقط.
انطلق المشترون الذين يملكون النقد أو الائتمان القوي لاغتنام الفرصة، ولكن معظمهم تُركوا يبحثون عن موديلات 2024 و 2025 (ما قبل فرض الرسوم الجمركية) التي لم تُبَع بعد. بينما ينتظر آخرون عروض عيد العمال أو يوم الذكرى، على أمل أن يمنحهم التجار خصومات.
على الرغم من هذه الفوضى، لا يزال المتسوقون يحاولون إيجاد طريقة للدخول إلى السوق. يلجأ الأشخاص ذوو الائتمان غير المثالي إلى قروض السيارات "لضعيفي الائتمان" أو إلى البحث عن مقرضين بديلين. يتحقق البعض من اتحادات الائتمان، بينما يتجه آخرون إلى معارض السيارات التي تقدم تمويلًا مباشرًا.
لكن الأسعار المرتفعة لم تختفِ بعد. حتى مع انخفاض النطاق المرجعي للاحتياطي الفيدرالي إلى 3.75%–4.00%، فإن الحقيقة بسيطة: إذا لم يكن ائتمانك قويًا، فإن النظام لم يُبْنَ لخدمتك.
— ترجمة: BeARTr4p
