البحر الأسود يتحول إلى هرمز ثانٍ! روسيا وأوكرانيا تتبادلان قصف الموانئ والسفن التجارية

تواصل أوكرانيا هجماتها على ناقلات النفط الروسية ومنشآت الطاقة، وبدأ الجيش الروسي باستهداف سفن الشحن المحملة بالحبوب بشكل مباشر. ومع دخول أوكرانيا موسم ذروة تصدير الحبوب، فإن المخاطر التي تهدد الملاحة في البحر الأسود قد تؤثر سلبًا على أسعار الغذاء والإمدادات العالمية.

يشهد قطاع الشحن في البحر الأسود تغيرات جوهرية هذا الصيف. فالهجمات المتصاعدة بين روسيا وأوكرانيا على موانئ وسفن وبنية تحتية متبادلة تشكل خطراً متزايداً على حركة التجارة في هذا الممر البحري الحيوي الذي يربط صادراتهما بالأسواق العالمية.

بحسب صحيفة وول ستريت جورنال، أطلقت أوكرانيا مساء الثلاثاء صواريخ وطائرات مسيرة على ميناء نوفوروسيسك الروسي على البحر الأسود. وصرح الرئيس الأوكراني زيلينسكي بأن الأهداف شملت "مواقع الدفاع الجوي، والأرصفة، والبنية التحتية للميناء".

في المراحل الأولى من الصراع الروسي الأوكراني، نقلت روسيا معظم سفن أسطولها في البحر الأسود إلى نوفوروسيسك. وقبل ذلك، شنت أوكرانيا هجمات متكررة على سفن حربية روسية راسية في شبه جزيرة القرم التي تحتلها روسيا.

وقال زيلينسكي على وسائل التواصل الاجتماعي: "طالما استمر العدوان الروسي، فإن الأسطول المحتل وجميع مرافق الدعم التابعة له لن تكون آمنة".

لا تقتصر أهمية البحر الأسود على الاستراتيجية العسكرية فحسب، فكل من روسيا وأوكرانيا من كبار مصدري الحبوب في العالم، وتُعدّ إمداداتهما من القمح حيوية للعديد من الدول الفقيرة؛ إذ يُمثّل البحر الأسود بوابة رئيسية لهذه السلع إلى الأسواق الدولية.

تدخل البضائع المصدرة الأسواق العالمية عبر مضيق البوسفور. في عام 2023، شنت روسيا هجمات متكررة على الموانئ الأوكرانية، مما أثر على صادرات الحبوب؛ إلا أن الوضع تغير الآن بشكل كبير: فأصبحت أوكرانيا تمتلك القدرة على الرد على طرق الشحن والموانئ الروسية في البحر الأسود.

بدأت روسيا وأوكرانيا بمهاجمة خطوط الإمداد الاقتصادي لبعضهما البعض بشكل مباشر.

تشنّ أوكرانيا هجوماً على الممرات الملاحية الروسية شرقاً في البحر الأسود، حيث تتعقب طائراتها المسيّرة باستمرار ناقلات النفط الداخلة إلى الموانئ الروسية والخارجة منها. وقد حثّت إدارة ترامب، خشية أن يؤدي نزاع أمريكي إيراني إلى ارتفاع أسعار الطاقة، أوكرانيا على الحدّ من الهجمات على السفن غير الروسية.

في الأسابيع الأخيرة، زعمت القوات الأوكرانية التي تستخدم الطائرات بدون طيار أنها ضربت 134 سفينة من "أسطول الظل" الروسي في بحر آزوف شرق شبه جزيرة القرم و 84 سفينة أخرى في البحر الأسود الرئيسي.

قال قائد القوات الأوكرانية للطائرات بدون طيار، روبرت بروفدي، إن العمليات كانت جزءاً من استراتيجية أوسع تهدف إلى منع شبه الجزيرة التي تحتلها روسيا من الاستمرار في توفير مساحة آمنة للقوات المحتلة.

أثرت الهجمات قرب نوفوروسيسك أيضاً على نقل الطاقة. فقد تعطلت عمليات كونسورتيوم خط أنابيب بحر قزوين إثر الهجمات التي استهدفت ناقلات النفط ومنشآته. ينقل هذا الخط ما يقارب 2% من إمدادات النفط العالمية، ومعظمها من كازاخستان، ويضم مساهموه شركتي الطاقة الأمريكيتين العملاقتين شيفرون وإكسون موبيل.

تعترض الدول الغربية أحياناً سفناً روسية بهذه الطريقة. وخلال زيارته لسفينة حربية روسية في المحيط الهادئ يوم الأربعاء، وصف بوتين عمليات الاعتراض هذه بأنها "قرصنة وسرقة"، وقال إن روسيا "ستردّ بالمثل".

تُصعّد روسيا هجماتها على الموانئ الأوكرانية وحركة الشحن الدولية. ومؤخراً، أصبحت ثلاثة موانئ رئيسية في منطقة أوديسا، إلى جانب السفن الدولية التي تحاول الوصول إليها، أهدافاً لها. تُعدّ أوديسا بوابة حيوية للاقتصاد الأوكراني إلى العالم. وقد أدت الهجمات المستمرة إلى شلّ حركة الشحن المحلية تقريباً، وتُشكّل ضغطاً إضافياً على صادرات الحبوب الأوكرانية، التي بدأت للتو موسم حصادها.

بحسب صحيفة نيويورك تايمز، فإن الحصار الروسي لأوديسا وميناءين مجاورين قد يحاصر ملايين الأطنان من الحبوب. وتمثل هذه الموانئ الثلاثة مجتمعةً نحو 60% من عائدات الصادرات الأوكرانية الشهرية البالغة 3.5 مليار دولار.

حذّرت اللجنة الزراعية الأوكرانية من موجة إفلاسات محتملة، ودعت الحكومة إلى تقديم قروض طارئة وضمانات حكومية. ومع بدء موسم الحصاد، ستؤثر قدرة الموانئ على الحفاظ على مستويات التصدير الطبيعية بشكل مباشر على التدفق النقدي للقطاع الزراعي الأوكراني.

في الأسبوع الماضي، استهدفت صواريخ روسية سفينتين تجاريتين دوليتين في البحر الأسود. وأفادت منظمة "كبلر مارين ترافيك" أن إحدى السفينتين كانت تحمل قمحاً، بينما ذكرت وزارة الدفاع الروسية أن السفينتين كانتا تحملان أسلحة.

أعلن مكتب المدعي العام لمنطقة أوديسا في أوكرانيا أنه منذ 20 يونيو، هاجمت طائرات روسية بدون طيار وصواريخ 57 سفينة ، معظمها ترفع أعلاماً أجنبية، مما أسفر عن مقتل 21 شخصاً على الأقل.

تمثل هذه الجولة من الهجمات ما يقارب ثلث جميع الهجمات على السفن منذ بداية الصراع الروسي الأوكراني. ويُنظر إلى هذا الهجوم البحري على أنه رد روسي على تحركات أوكرانيا. وكانت أوكرانيا قد دمرت سابقًا أسطولًا روسيًا من ناقلات النفط في بحر آزوف، وواصلت مهاجمة السفن التي تحمل بضائع روسية، مما أدى إلى عزل شبه جزيرة القرم المحتلة من قبل روسيا ومواجهتها نقصًا في الوقود.

يعتقد سيرغي فوفك، مدير مركز النقل الاستراتيجي في أوكرانيا، أن الوضع الحالي قريب جداً من انهيار ممر الحبوب في عام 2023.

"نحن في وضع مشابه جداً لما حدث في عام 2023 عندما انهار ممر الحبوب. إن معنويات السوق، وطريقة سير الأمور، ومسار الأحداث كلها متشابهة للغاية"، قال وولفك.

يُعدّ هذا التحوّل خطيراً بشكل خاص على أوكرانيا، إذ تبلغ صادراتها الزراعية ذروتها عادةً في شهر سبتمبر. وإذا استمرّ تعثّر الملاحة في البحر الأسود، فسيتعين على أوكرانيا الاعتماد بشكل أكبر على الممرات المائية الداخلية والسكك الحديدية والنقل البري، إلا أن هذه الطرق البديلة ذات قدرة محدودة.

في أعقاب حملة روسيا على شحنات الحبوب عام 2023، حوّلت أوكرانيا جزءاً من صادراتها إلى موانئ نهر الدانوب، واعتمدت على الدول المجاورة لتوفير طرق عبور لنقل القمح. ويشير المحللون إلى أنه حتى في حال استئناف هذا النهج، سترتفع تكاليف النقل عبر نهر الدانوب بشكل ملحوظ، ولن تتمكن موانئها الداخلية إلا من تلبية ثلث احتياجات أوكرانيا من الطاقة الاستيعابية للنقل على الأكثر.

تُعدّ أوكرانيا من كبار منتجي الحبوب في العالم، كالقمح والذرة والشعير. في المراحل الأولى من الصراع الشامل عام 2022، فرضت روسيا حصارًا على الموانئ الأوكرانية، ما أدى إلى ارتفاع أسعار الغذاء العالمية، وترك نحو 70 مليون شخص يواجهون انعدامًا حادًا في الأمن الغذائي. وفي يوليو من ذلك العام، يسّرت الأمم المتحدة وتركيا مبادرة حبوب البحر الأسود، التي مكّنت من استئناف حركة الشحن.

انهار الاتفاق بعد عام. مع ذلك، وقبل انتهائه، كانت أوكرانيا قد أجبرت السفن الحربية الروسية على الخروج من شمال غرب البحر الأسود، ما حافظ على حركة الملاحة البحرية إلى حد كبير نسبياً. أما الآن، فقد كثفت روسيا حملاتها على الموانئ والسفن التجارية، بينما تواصل أوكرانيا هجماتها على النقل البحري الروسي، وكلا الإجراءين يزيد من المخاطر التي تواجه السفن التجارية الدولية التي تدخل البحر الأسود.

تتعرض أسواق القمح والزيت على حد سواء لضغوط.

ربط وزير الخارجية الأوكراني أندريه سيبيها الوضع في البحر الأسود بمضيق هرمز الشهر الماضي.

"كما تستهدف إيران ممرات شحن الطاقة في مضيق هرمز، تستهدف روسيا الآن أسواق الغذاء العالمية في البحر الأسود "، هذا ما قالته سيبخا على وسائل التواصل الاجتماعي.

وحذر من أن ملايين الأشخاص في أفريقيا وآسيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية قد يتأثرون بارتفاع أسعار المواد الغذائية، ودعا مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة إلى معالجة هذه القضية بشكل عاجل.

بدأت شركات الشحن باتخاذ إجراءات. وأعلنت شركة ميرسك أن الوضع في ميناء تشونومورسك أجبرها على تعليق العمليات في الميناء حتى إشعار آخر، وتحويل مسار بعض السفن إلى الموانئ الرومانية.

كما أوقفت شركة "كيرنل"، وهي شركة مصدرة لزيت عباد الشمس والحبوب، عملياتها في ميناء تشونومورسك.

بدأ السوق بالفعل يعكس هذا الخطر. فقد تجاوزت أسعار العقود الآجلة للقمح في شيكاغو 7 دولارات للبوشل في يوليو، لأول مرة منذ نهاية عام 2023، قبل أن تتراجع الأسعار لاحقًا. وبالإضافة إلى قصف البحر الأسود، ساهمت درجات الحرارة المرتفعة المستمرة في مناطق إنتاج القمح الرئيسية حول العالم في ارتفاع الأسعار أيضًا.

كما تأثر سوق الطاقة أيضاً. وتشير تقديرات شركة "آي آي آر إنرجي"، المتخصصة في بيانات ومعلومات سوق الطاقة، إلى أن هجمات يوليو في أوكرانيا قد أدت إلى توقف أكثر من نصف طاقة التكرير الروسية.

في الوقت نفسه، لا يوجد لدى أي من الطرفين حافز واضح للتراجع. تحاول روسيا إضعاف اقتصاد أوكرانيا من خلال مهاجمة نظام نقل الحبوب فيها، بينما تواصل أوكرانيا مهاجمة البنية التحتية الروسية لنقل النفط والطاقة.

الأمر الأكثر إثارة للقلق مما كان عليه الحال في عام 2023 هو أن روسيا تهاجم الآن ليس فقط الموانئ، ولكن أيضاً سفن الشحن التي تحمل الحبوب.

أشار سيدهارث كوشال، وهو زميل بارز في المعهد الملكي للخدمات المتحدة، إلى أن بعض القيود التي كانت موجودة في الماضي قد اختفت.

قال كوشار: "بعض القيود التنظيمية التي كانت قائمة قبل ثلاث سنوات لم تعد موجودة. وكما رأينا في مضيق هرمز، يكفي استهداف عدد كافٍ من السفن حتى لا يجرؤ أحد على الإبحار بعد الآن".

إذا استمر هذا النمط، فلن يقتصر الأمر على مواجهة البحر الأسود لهجمات الموانئ فحسب، بل سيشمل أيضاً مسألة ما إذا كان مالكو السفن وشركات التأمين وشركات الشحن سيظلون على استعداد للسماح للسفن بالدخول إلى هذه المياه.

بالنسبة للسوق العالمية، قد يعني هذا أن طريق شحن رئيسي يربط الدول المنتجة للأغذية بالمستهلكين يفقد تدريجياً جدواه التجارية.