關稅飆升，美國企業轉向保稅倉庫，能否避免額外成本？
由美國海關和邊境保護局運營的保稅倉庫允許進口商等到貨物準備好進入美國市場後再繳納關稅。 在貨物離開倉庫之前，它不算作進口，因此無需繳納關稅。
“想像一下機場裡你已經拿到行李箱但還沒有通過‘申報/無需申報’通道的區域，”福克斯商業引用了 Blank ROMe 國際貿易律師 Tim Hruby 的話。
他補充道：“貨物可以從船舶、飛機等設備上卸下，並存放在保稅倉庫中，直到進口商準備清關為止。”他指出，公司仍然需要支付倉儲費。
全國有超過1700個此類保稅地點，通常位於主要港口和航空樞紐附近。
新加坡研究公司欣里奇基金會 (Hinrich Foundation) 貿易政策主管黛博拉·埃爾姆斯 (DeBORAh Elms) 表示：“它們並不完全是免關稅泡沫。”
Elms指出，關稅評估在貨物從倉庫移出時進行，從而推遲了預付款義務。 Elms認為，這種安排為企業提供了更大的運營迴旋餘地。
通過使用這些設施，企業可以優化供應鏈，錯開關稅支出，並長期保持流動性。 在倉儲期間，企業有機會跟踪不斷變化的關稅水平和監管變化。 如果關稅增加，貨物可以繼續存放。
相反，關稅下降可能會促使進口商清關貨物以便在國內分銷。 例如，從德國進口的美國玻璃進口商可以將其貨物存放在港口附近的設施中。
公司可能會推遲進口，直至獲得關稅減免或豁免。 貨物的保稅狀態最長可達五年。 這種存儲方式適用於各種商品，從原材料、成品到某些受管制的危險物品。
保稅倉庫有哪些風險？
埃爾姆斯警告說：“這當然是一場賭博，因為稅率可能也會上升，導致電費支付額更高。”
當被問及為什麼更多的美國企業不使用保稅倉庫時，埃爾姆斯指出，監管倉儲是有成本的。
“保稅倉庫的成本也更高，因為它們充當海關監管環境，需要更嚴格的監控，”她說道，並補充說，一些設施規模較小，因此企業無法儲存大量貨物。
特朗普總統近期提議對來自墨西哥和歐盟27國的進口產品徵收30%的關稅。 此前，美國對銅和巴西出口產品徵收50%的關稅，對加拿大進口產品徵收35%的關稅，此外還對其他20多個國家徵收額外關稅。
這30%的關稅將於8月1日開始徵收。
根據財政部的數據，這些關稅今年已經產生了超過1000億美元的收入。 6 月份收入超過 270 億美元關稅，標誌著 2025 年的峰值月份。 這一數額比 2024 年 6 月的總額增加了 301%。
儘管白宮對關稅收入的增長表示高興，但進口成本的增加卻落在了企業的頭上，並可能最終導致買家購買價格上漲。
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