福特斥資 30 億美元興建的電動汽車電池廠因特朗普打擊電動汽車稅收抵免而遭砍掉
該工廠投資 30 億美元，計劃從 2026 年開始生產 20 千兆瓦時的磷酸鐵鋰 (LFP) 電池，僱傭 1,700 名員工。 目前，該工廠正在建設中。 由於福特從全球最大的電池製造商中國寧德時代獲得了電池技術的許可，該工廠自 2023 年以來一直面臨政治審查。
補貼威脅使福特的聯合電池工廠計劃岌岌可危
低成本、大眾市場電動汽車磷酸鐵鋰 (LFP) 電池備受追捧，因為它們不需要鎳和鈷等昂貴的材料，具有合理的能量密度、更好的熱穩定性並且使用壽命更長。
不幸的是，電動汽車銷量的增長速度低於曾經的估計，這迫使福特縮減了位於密歇根州馬歇爾的 BlueOval 電池園區的規模，將投資減少至約 22 億美元，並將工作崗位數量從 2,500 個減少到 1,700 個。
政府最初還承諾為該工廠提供約 10 億美元的獎勵，但後來這一數額減少了一半。
自然，由於該工廠與據稱與中國共產黨有聯繫的 CATL 有聯繫，因此它繼續受到政治方面的關注。
現在，特朗普的“大美麗法案”可能即將削減製造業信貸，而這將有助於福特建造該工廠。
該汽車製造商的執行董事長比爾·福特敲響警鐘製造業信貸的潛在消亡。
“我們已經圍繞這一點構建了馬歇爾計劃的商業案例，”該主席在麥基諾政策會議的小組討論後告訴記者。 “我的觀點是，政客們可以同意或不同意這類事情是否可取，這沒問題。但一旦進行了投資就不要改變規則，因為在我看來，這只是一個公平問題，而改變規則是不公平的。”
比爾·福特不確定馬歇爾工廠的稅收抵免最終是否會受到保護，但他知道，如果取消稅收抵免，密歇根州的工廠和就業崗位將面臨危險。
除了面臨失業風險之外，該工廠生產的 LFP 電池對於將電動汽車的價格降至燃油汽車的水平至關重要，因為高昂的購買價格仍然是主流電動汽車普及的最大障礙。
如果福特位於密歇根的電池廠倒閉，那麼在美國生產磷酸鐵鋰電池將會變得更加困難，而這最終也是立法者想要的結果。
又一家電池製造商暫停美國工廠建設
中國電池製造商汽車能源供應公司（AESC）也在美國製定了大規模電池生產計劃，並正在建設幾家工廠來供應電動汽車電池。
繼去年暫停一家工廠的建設後，該公司目前已暫停第二家工廠的建設。 據報導，AESC原本計劃投資36億美元在肯塔基州和南卡羅來納州建設這兩家工廠，但後來進口關稅去年引入了新的關稅，這意味著進口工廠所需的機械變得更加昂貴——從中國進口的機械需繳納 145% 的關稅。
據報導，該公司還匆忙進行施工，然後不得不實施昂貴的變更，這使其進一步受阻。
該公司目前在美國田納西州擁有一家電池工廠。 但該工廠原本用於生產電動汽車電池組，而是被重新定位為提供工業能源解決方案。
一些人懷疑，這是對美國電動汽車需求降溫以及專門針對電動汽車的政策變化的直接回應。 擬議中部分排放標準和目標的回撤將進一步抑制電動汽車供應鏈中新製造工廠的創建。
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