Tesla переименовала FSD в Европе в «TAD», границы применения системы помощи водителю еще предстоит уточнить в рамках одобрения

Tesla, десять лет придерживавшаяся названия «FSD», в Европе все же переименовала свою систему.

9 октября по местному времени на официальных сайтах Tesla в Германии, Бельгии и Дании функция, ранее называвшаяся «Полное автопилотирование (под наблюдением)», была переименована в «Tesla Assisted Driving» (TAD, система помощи водителю Tesla).

Хотя название изменилось, автомобили не получили разрешения на использование этой функции на всей территории ЕС. На сайте Tesla по-прежнему указано, что функция может быть активирована только на рынках, где получено одобрение регулирующих органов.

У этого переименования есть четкий регуляторный контекст. Федеральное министерство транспорта Германии 6 октября опубликовало заявление, в котором говорится, что министр транспорта Бильгер в сентябре встречался с представителями Tesla, и Tesla предложила изменить название системы.

В заявлении также отмечается, что «Full Self-Driving» может создать ложное впечатление, будто система способна выполнять все задачи вождения; на самом деле система лишь помогает с ускорением, торможением и рулевым управлением, а водитель должен постоянно сохранять внимание и нести ответственность за управление автомобилем. Бильгер заявил, что поддержит дальнейшее продвижение процесса одобрения в Европе.

Спор о названии касается того, как водители понимают границы возможностей функции. Система, способная выполнять повороты и перестроения на городских дорогах, может заставить пользователя ошибочно воспринимать «постоянный контроль» как эпизодическое вмешательство.

Нидерландское управление транспортных средств RDW в разрешительном документе специально пояснило: автомобиль не является автономным, водитель должен участвовать в управлении и быть готовым в любой момент взять контроль на себя. Включение слова «помощь» в название помогает привести описание продукта в соответствие с этим распределением ответственности; само по себе это не доказывает, что система прошла все проверки безопасности.

Процедура одобрения также объясняет, почему прогресс в разных странах Европы различается.

RDW 10 апреля выдало временное разрешение на эту систему, а Дания впоследствии признала нидерландское одобрение. Согласно разъяснению датского транспортного ведомства, другие государства-члены могут принимать отдельные решения о признании; для использования на всей территории ЕС необходимо завершить процедуру на уровне Евросоюза. В настоящее время Tesla указывает, что открытые рынки ЕС включают восемь стран, в том числе Нидерланды, Данию и Бельгию, а Германии среди них нет.

Ранее Tesla заявляла, что 6 октября может состояться голосование на уровне ЕС; однако в проекте повестки заседания технического комитета был указан только пункт «продолжить обсуждение запроса на одобрение в соответствии со статьей 39, поданного Нидерландами», без пунктов голосования и без упоминания Tesla. Согласно текущему графику заседаний, декабрь — следующая возможная дата для обсуждения и голосования.

Парижский автосалон предоставит еще одну возможность для наблюдения. На сайте выставки указано, что открывающаяся 12 октября выставка будет включать тест-драйвы на дорогах общего пользования; согласно объявлению XPeng, в этой программе участвуют только XPeng и Tesla, и XPeng заявила, что это будет первое масштабное публичное тестирование ее системы NGP за пределами Китая.

Помимо переименования, Германия и Tesla также обсудили настройки скорости системы и ответственность за вождение. Министерство транспорта Германии сообщило, что стороны достигли консенсуса по схеме, при которой система может превышать относительное ограничение скорости максимум на 10%, а водитель по-прежнему несет ответственность за безопасное вождение.

RDW, в свою очередь, отметило, что версии программного обеспечения и функции, используемые в европейских и американских автомобилях, не полностью совпадают. Это означает, что для оценки возможности расширения использования системы в Европе необходимо ориентироваться на местную версию и применимые к ней правила.

На китайском рынке также необходимо различать уже выпущенные функции и возможности, которые будут открыты позже. В феврале 2025 года Tesla выпустила для китайских владельцев обновление системы помощи при вождении на городских дорогах; однако на данный момент на странице заказа Model Y на китайском сайте Tesla хотя и предлагается пакет «Tesla Assisted Driving», все еще указано, что эта функция «будет доступна позже».

Для Tesla одобрение в большем числе стран означает возможность охватить более широкую базу существующих владельцев программным обеспечением помощи водителю. Особенно на европейском рынке, где конкуренция со стороны китайских брендов становится все более острой, Tesla迫切需要 с помощью FSD укрепить свою технологическую репутацию.

Для отрасли этот процесс также предоставляет возможность наблюдать: когда функции постоянно развиваются через обновления программного обеспечения, автопроизводителям по-прежнему необходимо объяснять пользователям, что именно открыто на каждом рынке, что должен делать водитель, и позволять регулирующим органам проверять соответствующую версию.

Название TAD уже изменено, однако границы его применения в ЕС будут определены после завершения процедуры одобрения.