Ram Abandona Planos de Picape Elétrica 1500 REV em Reviravolta Estratégica

A Stellantis pisa no freio—a Ram cancela o desenvolvimento da picape elétrica 1500 REV. Decisão surpreendente chega no auge da corrida por veículos elétricos.

Mudança de rota: A montadora prefere focar em modelos híbridos, deixando Tesla e Rivian dominarem o segmento premium. Executivos citam 'reequilibrio de portfólio'—leia-se: retornos marginais não justificavam o capex.

Impacto no mercado: Ações da Stellantis caem 2.5% no pré-mercado. Enquanto isso, fabricantes chinesas de baterias veem contrato bilionário evaporar.

O timing? Impecável—assim como a habilidade corporativa de queimar dinheiro em projetos hypados antes do primeiro protótipo. Quem diria que elétricos também têm ciclo de boom e bust?

Ram muda foco para picapes elétricas de longo alcance 

Um porta-voz da Stellantis revelou que, devido à desaceleração da demanda por picapes elétricas a bateria de grande porte na América do Norte, a montadora está reavaliando sua estratégia de produto e descontinuará o desenvolvimento de picapes elétricas a bateria de grande porte. O porta-voz acrescentou que a empresa se concentrará em um modelo de picape com autonomia estendida, anteriormente conhecido como Ramcharger, que agora foi renomeado para Ram 1500 REV. 

A Ram 1500 REV combina diversos recursos, incluindo uma bateria de 92 kWh, um motor V6 a gasolina de 3,6 litros e dois motores elétricos. O novo modelo terá 1.117 km de autonomia, incluindo aproximadamente 233 km com a bateria, e entregará até 647 cavalos de potência com 59,4 kgfm de torque. A picape com autonomia estendida deve ser lançada no início do próximo ano, com um preço estimado de US$ 75.000. 

A montadora acredita que a picape oferecerá alcance, capacidade de reboque e desempenho de carga úteis excepcionais. O carro contará com diversos displays internos grandes, incluindo uma tela de infoentretenimento de 14,5 polegadas, uma tela para o motorista de 12,3 polegadas e uma tela para o passageiro de 10,25 polegadas. 

O CEO da Ram, Tim Kuniskis, retornou no ano passado e supervisionou a reviravolta da marca. Antonio Filosa, que substituiu Carlos Tavares como CEO da Stellantis, também implementou ajustes estratégicos, como iniciativas de redução de escala. Filosa discursou recentemente na conferência econômica de Paris, enfatizando a importância de lançar produtos que atendam à demanda do consumidor e revitalizar marcas que já haviam sido descontinuadas. O CEO observou que descontinuidades anteriores custaram à empresa uma participação de mercado substancial.

Alguns analistas afirmam que a remoção dos incentivos federais para veículos elétricos afetou a dinâmica do mercado, desacelerando a adoção de veículos elétricos na América do Norte. A Ram 1500 REV combina picapes tradicionais de combustão interna e veículos totalmente elétricos. O motor a gasolina permite que os proprietários de veículos reabasteçam de forma convencional, enquanto se beneficiam da capacidade de condução elétrica.

Indústria chinesa de veículos elétricos supera rivais internacionais

A Stellantis também ajustou o plano Dare Forward 2030, que inicialmente se concentrava em eletrificação e sustentabilidade, acompanhando as mudanças nas condições e fatores regulatórios. Filosa insistiu que o foco em produtos rentáveis e prontos para o mercado é a base para a retomada do crescimento e da competitividade. 

noticiou recentemente a disputa entre a BYD e a Stellantis em relação aos números de vendas de veículos elétricos na Alemanha. O CEO Antonio Filosa comentou que a Leapmotor de Zhejiang vendeu mais veículos elétricos a bateria do que a BYD na Alemanha no mês passado, o que foi rapidamente refutado pela BYD, que afirmou ter registrado 8.610 carros no país, em comparação com as 3.536 unidades da Leapmotor. A fabricante chinesa de veículos elétricos continuou afirmando que superou as vendas da marca Alfa Romeo da Stellantis e quase superou as vendas de SUVs Jeep no mesmo período.

Apesar do esclarecimento da Stellantis de que se referia especificamente às vendas de agosto, quando o Leapmotor liderava as marcas chinesas, a BYD intensificou a iniciativa contratando ex-executivos da Stellantis, incluindo Maria Grazia Davino e Alessandro Grosso, além de Alfredo Altavilla como consultor especial. 

A indústria chinesa de veículos elétricos continuou a se expandir para os mercados globais, conquistando espaço na Austrália e competindo com gigantes americanas como a Tesla. Em um relatório , o CEO da Ford, Jim Farley, reconheceu que montadoras chinesas como BYD e Xiaomi estão muito à frente em custo, qualidade dos veículos e tecnologia automotiva. Ele elogiou a integração perfeita dos sistemas da Huawei e da Xiaomi nos veículos elétricos chineses, descrevendo-a como a coisa mais gratificante que ele já viu no setor. A China é responsável pelos dez veículos elétricos mais vendidos da Austrália em 2025, incluindo os modelos Atto 3, Sealion 7 e Dolphin da BYD.

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