China adverte: montadoras de elétricos devem priorizar inovação e qualidade, não guerra de descontos

Enquanto o mercado de EVs esquenta, Pequim corta o barato—literalmente. O governo chinês está pressionando as fabricantes de veículos elétricos a abandonar táticas de preço predatório e focar em tecnologia de ponta.

Inovação ou insolvência? A indústria recebeu o recado: descontos podem inflar vendas no curto prazo, mas só R&D sustenta liderança global. E com a bolha de crédito verde estourando na Ásia, até os otimistas estão revendo seus modelos financeiros.

O subtexto? A China quer dominar a cadeia de valor dos EVs—não ser o Walmart sobre rodas do setor automotivo. Resta saber se as montadoras ouviram… ou vão continuar queimando capital como baterias de lítio em recall.

A China está fazendo avanços significativos na tecnologia de bateria de veículos

Em um anúncio separado em 15 de julho, o Ministério do Comércio disse que qualquer transferência no exterior de oito tecnologias importantes de fabricação de baterias exigiria uma licença do governo. A regra se aplica às exportações por meio de parcerias comerciais, investidas ou técnicas e entra em vigor imediatamente. 

As autoridades disseram que a medida pode cimentar a posição de liderança da China na produção de baterias de VE e desencorajar as montadoras chinesas de estabelecer fábricas no exterior. As empresas chinesas fizeram avanços significativos no design da bateria nos últimos 5 anos, cortando custos enquanto estende o alcance do driving.

A última geração de células de íons de lítio depende de ferro e fosfato, uma mistura mais barata e mais segura em comparação com as misturas de níquel, cobalto e manganês. Essas baterias ficam no coração da capacidade da China de construir veículos elétricos a preços abaixo dos de muitos modelos de gasolina e rival EV no exterior. A UE pressionou os produtores de bateria e carros chineses a estabelecer fábricas dentro de suas fronteiras, uma condição para o crescimento constante das vendas.

Os EUA são mais cautelosos, mas estão revisando planos para duas plantas de bateria chinesas em Michigan. Se aprovado, essas plantas estariam entre as primeiras principais instalações de baterias chinesas nos Estados Unidos. Essas novas regras de exportação de bateria vêm quase três meses depois que Pequim introduziu licenças de exportação para sete terras e ímãs raros. Esse movimento já abalou empresas ocidentais e japonesas que dependem desses materiais para robôs, motores elétricos avançados e carros.

A BYD, com sede em Shenzhen, que ultrapassou a Tesla recentemente como a maior fabricante de carros elétricos do mundo, revelou sua bateria de fosfato de ferro (LFP) de lítio há 5 anos, substituindo o NCM caro por fosfato e ferro para reduzir os riscos de incêndio. O rival Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) em Ningde apresentou um design semelhante logo depois. Em comparação, empresas da Coréia do Sul, Alemanha, Japão e Estados Unidos ainda dependem principalmente de baterias NCM.

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