Fabricantes chineses de EV enfrentam turbulência com congelamento de subsídios

O setor de veículos elétricos na China acaba de levar um choque elétrico — e não do tipo que recarrega as baterias. Com o congelamento dos subsídios governamentais, os fabricantes locais precisam navegar em águas turbulentas.

Subsídios cortados, estratégias revistas

O suporte financeiro que impulsionou a dominância chinesa no mercado de EVs está desaparecendo. Sem a muleta governamental, as montadoras agora precisam sobreviver por mérito próprio — conceito radical para alguns players acostumados a nadar em incentivos.

E enquanto os executivos reclamam, os investidores já começam a migrar para o próximo hype do momento. Afinal, quem precisa de fundamentos quando se tem FOMO?

Os fabricantes chineses de EV atingem com congelamento de subsídios

de veículos elétricos (EV) na China estão enfrentando um novo desafio, pois os principais subsídios do governo foram subitamente congelados em várias cidades importantes.

Os governos da cidade ofereceram diferentes razões para o congelamento. Em Zhengzhou e Luoyang, os funcionários culparam os fundos centrais esgotados pela suspensão, enquanto as autoridades de Shenyang e Chongqing descreveram suas pausas como parte de "ajustes para melhorar a eficiência de capital".

Xinjiang também confirmou uma parada, embora sem elaborar o motivo.

O esquema de subsídio nacional incentiva os consumidores a negociar seus veículos mais antigos por modelos mais novos e mais eficientes, e tem sido um pilar da estratégia de Pequim para aumentar o consumo, apesar dos indicadores econômicos lentos, como crescimento de salários suaves, desemprego juvenil persistente e um setor imobiliário profundamente problemático.

O Ministério do Comércio informou que mais de 4 milhões de pedidos de subsídios de troca específicos de carros haviam sido arquivados até o final de maio.

A fraude de “quilômetros zero” pode desacelerar

Apesar da popularidade do programa, surgiram problemas em torno de sua implementação e abuso potencial. Um dos problemas mais significativos que foi sinalizada pelos reguladores locais e pela mídia estatal envolve o que é chamado de “carros usados por quilometragem zero”, que são veículos novos deturpados como usados para se qualificar para os subsídios trocadores.

Essa brecha foi explorada por concessionárias e fabricantes que procuram limpar o inventário a taxas de desconto. De acordo com Dahe Daily, uma publicação de propriedade do governo na província de Henan, as empresas estavam reembalando veículos novos ou mal usados como de segunda mão para garantir fundos estatais sob falsos pretextos.

A prática ganhou atenção nacional depois que Wei Jianjun, presidente do Great Wall Motor, a condenou publicamente.

O governo central da China levou as críticas a sério, e o artigo do Estado, diariamente, publicou uma peça no início de junho pedindo uma repressão ao esquema. Logo depois disso, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) pediu uma reunião de emergência com empresas de automóveis para pôr fim às guerras de preços e manipulação do mercado.

Durante a reunião, os reguladores alertaram contra a dependência excessiva de descontos e subsídios para impulsionar as vendas. Posteriormente, as principais montadoras, incluindo BYD e NIO, se envolveram em repetidas rodadas de cortes de preços que ameaçaram a lucratividade a longo prazo do setor.

Até agora, não houve nenhum anúncio formal sobre quando fundos adicionais serão divulgados, mas tanto a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (NDRC) quanto o Ministério das Finanças declararam que os programas de subsídios continuarão até o final de 2025.

Os analistas estão antecipando uma nova rodada de fundos centrais desde julho.

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