BYD bate recorde de vendas em maio após cortes agressivos de preços

Desespero ou estratégia? A BYD vendeu 382.476 veículos em maio de 2025 depois de reduzir preços em até 34%.

Os cortes brutais funcionaram—pelo menos no papel. Mas será que a margem sobreviveu?

Enquanto isso, os acionistas rezam para que isso não vire um ’race to the bottom’—afinal, quem precisa de lucro quando se tem volume, né?

A indústria reage ao caos com desconto

Tráfego nos showrooms BYD explodiu após os cortes. Os analistas da Citi Research estimaram que as visitas às concessionárias saltaram de 30% a 40% semana após semana. Os clientes não estavam esperando que os preços caíssem. Eles apareceram rápido e compraram.

A empresa não emitiu declarações sobre o que os cortes de preços significariam para margens ou lucros de longo prazo, mas a reação de participantes do setor e analistas de mercado foi imediata. Todo mundo no espaço EV estava cortando preços ou deixando para trás.

Enquanto o surto doméstico de Byd chamou toda a atenção, a empresa também estava fazendo movimentos na Europa. Em abril, as montadoras chinesas, lideradas pela BYD, levaram 8,9% do mercado de veículos elétricos na região - a participação mais alta em nove meses. Esse rebote ocorreu depois que a União Europeia deu um tapa em tarifas nos EVs chineses em novembro de 2024.

As tarifas diminuíram brevemente as coisas, mas não duraram. Nos últimos dois meses, as marcas chinesas voltaram a rugir. Pesquisadores da Dataforce confirmaram o retorno, observando o crescimento dotronG nas vendas elétricas e híbridas de empresas chinesas.

Julian Litzinger, analista da Dataforce, disse: "As marcas chinesas se adaptaram com sucesso ao novo ambiente do mercado". Ele ressaltou que o salto nas vendas híbridas ajudou a aumentar o desempenho geral na Europa.

Os híbridos chineses aumentam como mg pivôs

Os híbridos chineses estão começando a ocupar espaço real no mercado europeu. No mês passado, essas marcas representaram 7,6% de todas as vendas de carros híbridos, contra 1% do ano anterior. Byd está bem no centro dessa ascensão.

Não é apenas rivais que se esgotam como Tesla; Também está empurrando mais os modelos híbridos para atender à nova demanda. Enquanto os VEs ainda compõem o núcleo de seu crescimento, a empresa vê claramente a necessidade de espalhar suas apostas. Essa estratégia agora está mostrando resultados.

Um concorrente que teve que reagir rapidamente é MG, que costumava ser a principal marca de EV chinesa da Europa. A marca, de propriedade da SAIC Motor Corp, foi atingida por tarefas da UE que agora estão no topo de 45% nos VEs. Mesmo na Noruega e no Reino Unido - onde essas tarifas não se aplicam - a MG viu suas vendas de veículos elétricos.

A marca está agora all-in em híbridos, tentando conhecer compradores onde as tarifas não podem chegar. Felipe Munoz, analista da Jato Dynamics, disse que a MG está agora focada no crossover do ZS e no subcompacto MG3, ambos modelos não elétricos que estão indo bem.

Munoz acrescentou: "O foco agora não está apenas em carros elétricos, mas em outros trens de energia".

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