China Consolida Domínio como Maior Mercado de Veículos Elétricos do Mundo em 2025

O gigante asiático não está apenas liderando — está redefinindo as regras do jogo.

Enquanto os mercados tradicionais ainda debatem cronogramas de transição, a China acelera na faixa expressa da eletrificação. A infraestrutura de carregamento se expande mais rápido do que apps de delivery, e as montadoras locais lançam modelos que fazem os concorrentes ocidentais parecerem relíquias.

O Que Impulsiona Esta Onda

Políticas governamentais agressivas criaram um ecossistema onde comprar um EV é mais fácil do que pedir um táxi. Subsídios diretos, isenções fiscais e restrições a veículos a combustão em megacidades formam um pacote irresistível. A cadeia de suprimentos de baterias — da mineração ao assembly — opera com uma escala que oprime qualquer competição global.

O Efeito Dominó Industrial

Fabricantes que hesitaram em eletrificar agora correm para recuperar o atraso. Joint-ventures forçadas transferem tecnologia a passo acelerado, enquanto startups de EV atingem valuations que deixam até os SPACs de 2021 com inveja. A indústria automotiva global nunca mais será a mesma — o centro de gravidade mudou definitivamente para o Leste.

O Ironicamente Verde

O maior produtor mundial de carvão também se tornou o maior mercado de zero emissões no transporte. Uma contradição que só faz sentido quando você entende que, no final, tudo se resume a dominância industrial — com um bônus colateral de ar mais limpo nas cidades.

Enquanto isso, os gestores de fundos tradicionais ainda debatem se 'esta moda de EVs vai pegar' — os mesmos que perderam a onda das criptomoedas em 2017 e dos tech stocks em 2020. Algumas lições, aparentemente, precisam ser reaprendidas a cada ciclo.

As coisas parecem diferentes na América

Mudanças na regulamentação e a fraca demanda levaram as montadoras americanas a recuar em seus planos para veículos elétricos. A General Motors anunciou na quinta-feira que registrará uma baixa contábil de US$ 6 bilhões em seu negócio deficitário de veículos elétricos. A Ford anunciou baixas contábeis de US$ 19,5 bilhões em dezembro, a maioria relacionada a veículos elétricos.

A China vendeu 7,9 milhões de veículos totalmente elétricos no ano passado. Isso representa cerca de seis vezes o número de veículos elétricos vendidos nos EUA, que giram em torno de 1,3 milhão em 2025, mantendo-se praticamente estável em relação ao ano anterior, segundo a Cox Automotive.

As montadoras estrangeiras têm se apressado para reestruturar suas operações na China, enquanto tentam manter a maior participação de mercado possível. No ano passado, a Volkswagen interrompeu a produção de carros em uma fábrica em Nanjing. A General Motors anunciou o fechamento de fábricas. Esta semana, a GM informou que espera um prejuízo de cerca de US$ 1,1 bilhão no quarto trimestre relacionado às suas operações na China.

Até mesmo a Tesla está enfrentando dificuldades, e ela é a única marca estrangeira com presença real no mercado de veículos elétricos da China. Suas vendas na China caíram quase 5% no ano passado, para cerca de 626 mil carros, segundo dados da CPCA. Em todo o mundo, a Tesla perdeu a liderança global em vendas de veículos elétricos para a chinesa BYD, após registrar quedas nas entregas por dois anos consecutivos.

A Volkswagen já foi a maior marca estrangeira na China. Ela espera reverter essa situação este ano com modelos projetados na China, cujo desenvolvimento levou anos. A Toyota está construindo uma nova fábrica de veículos elétricos da Lexus em Xangai. A GM afirmou que todos os novos produtos que chegarem à China este ano terão uma opção elétrica ou híbrida plug-in.

A Ford e a Nissan começaram a usar a China como um centro de exportação para lidar com o excesso de capacidade de produção.

A competição é acirrada para todos

Há promoções e reduções de preços constantes. Uma pesquisa da Associação Chinesa de Concessionárias de Automóveis revelou que apenas 30% das concessionárias lucraram no primeiro semestre de 2025. Quase três quartos delas venderam pelo menos alguns carros abaixo do custo.

Pequim tem tentado incentivar os consumidores a gastarem mais, oferecendo subsídios para a compra de veículos. No ano passado, o subsídio subiu para cerca de US$ 2.900 para quem trocou um carro usado por um veículo elétrico ou híbrido plug-in novo. Cerca de 11,5 milhões de veículos foram comprados por meio do programa de troca em 2025, segundo o governo.

Mas, segundo a associação de fabricantes de automóveis de passageiros, alguns locais ficaram sem verba para incentivos em dezembro. Isso fez com que as vendas de carros de passeio caíssem cerca de 14% em dezembro, para 2,3 milhões de veículos, em comparação com o ano anterior. Alguns consumidores adiaram a compra, na esperança de melhores condições este ano, disseram autoridades. Pequim, no entanto, está reduzindo alguns subsídios em 2026.

O mercado de carros de passageiros da China cresceu no ritmo mais lento dos últimos três anos no ano passado. A expansão foi de cerca de 4%, totalizando 23,7 milhões de veículos.

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