Rivian revela chip de IA personalizado e sistema de computador para direção totalmente autônoma em seu primeiro Dia da Autonomia e IA

Rivian corta o intermediário e constrói seu próprio cérebro digital. A fabricante de veículos elétricos revelou um chip de IA personalizado e um sistema de computador completo projetado para direção totalmente autônoma. O anúncio foi feito durante seu primeiro 'Dia da Autonomia e IA', marcando uma mudança estratégica agressiva.

Por que construir do zero?

A Rivian está evitando os fornecedores tradicionais de chips. A empresa argumenta que um sistema integrado verticalmente oferece mais controle sobre desempenho, eficiência energética e o caminho de desenvolvimento futuro. É uma aposta cara, mas que promete diferenciar seus futuros veículos no mercado cada vez mais lotado de EVs.

O hardware é só o começo

O chip personalizado é a peça central, mas o sistema inclui uma arquitetura de computação redundante e um pacote de software proprietário. O objetivo é alcançar níveis de autonomia que dispensem completamente a intervenção do motorista em condições pré-definidas. A corrida pela liderança tecnológica está acirrada, e a Rivian não quer depender do hardware de ninguém.

Um movimento arriscado em um mercado volátil

Investir bilhões em desenvolvimento interno de semicondutores enquanto os preços dos EVs oscilam é um ato de fé – ou de desespero. Os acionistas tradicionais podem tremer, mas a estratégia ecoa a mentalidade 'faça você mesmo' que impulsionou muitas gigantes da tecnologia. Só o tempo dirá se esse chip se tornará uma vantagem competitiva ou um poço de dinheiro caro, enquanto os concorrentes compram soluções prontas e focam na rentabilidade imediata.

A Rivian oferece preços mais baixos que os da Tesla com o Autonomy+.

Durante o evento, a Rivian também revelou seu novo plano de assistência ao motorista, o Autonomy+, que deve entrar em operação no início de 2026 com seus veículos de segunda geração, executado nos processadores de autonomia da Rivian e em sistemas de computador internos da empresa.

A assinatura oferece duas opções de preço: US$ 2.500 à vista ou US$ 49,99 por mês. Para efeito de comparação, o FSD (Supervised) da Tesla custa US$ 8.000 ou US$ 99 por mês.

O CEO RJ Scaringe não se conteve durante o evento. "A IA está nos permitindo criar tecnologia e experiências para o cliente em um ritmo completamente diferente do que vimos no passado", disse , explicando como a abordagem da Rivian, baseada em software, está evoluindo para uma plataforma orientada por IA.

A empresa também planeja lançar em breve uma grande atualização de software, introduzindo a condução "Universal Hands-Free" em 3,5 milhões de milhas de estradas na América do Norte.

Segundo executivos, a atualização permitirá que os motoristas operem sem as mãos na maioria das estradas sinalizadas nos EUA. É uma medida que visa reduzir a fadiga do motorista e competir com recursos semiautônomos da concorrência.

Scaringe enfatizou que a tecnologia da Rivian continuará aprendendo conforme as pessoas dirigem. O sistema, baseado em aprendizado por reforço, deverá melhorar com o tempo sem a necessidade de alterações de hardware. Isso pressiona os concorrentes que ainda estão tentando otimizar as plataformas existentes.

A Rivian mira o mercado de autonomia de nível 4 e robotáxis.

Eis a grande sacada: a Rivian afirmou que está projetando seus veículos R2 com o Nível 4 de autonomia em mente, o estágio em que um carro pode operar sem intervenção humana na maioria das condições. Ao contrário da Tesla, que evita o lidar, a Rivian está adotando sensores de lidar e radar para atingir esse nível 4.

Isso significa que os passageiros poderiam literalmente adormecer no banco de trás enquanto o carro cuida de tudo. Scaringe afirmou na quinta-feira que a tecnologia da Rivian poderia eventualmente dar suporte a robôs-táxi, cumprindo a promessa que a Tesla ainda não concretizou.

“Agora, embora nosso foco inicial seja em veículos de propriedade particular, que hoje representam a grande maioria das milhas percorridas até os Estados Unidos, isso também nos permite buscar oportunidades no setor de transporte por aplicativo”, disse ele.

É um mercado bastante concorrido. A Waymo já opera robotáxis de nível 4. Enquanto isso, a General Motors e a Tesla estão construindo seus próprios ecossistemas fechados, e outras empresas, como Honda, Lucid e Nissan, estão trabalhando com startups como Helm.AI, Nuro e Wayve para chegar lá com estratégias diferentes.

A base de todo o trabalho da Rivian em direção à direção autônoma é seu novo chip desenvolvido internamente, com lançamento previsto para 2026. Vidya Rajagopalan, vice-presidente de hardware elétrico, afirmou que o chip utiliza arquitetura de "módulo multichip" e oferece 205 GB/s de largura de banda de memória, o que ela chamou de "fundamental para aplicações de IA".

Esse chip alimentará não apenas o sistema Autonomy+, mas também um novo assistente de voz. O "Rivian Assistant", outro produto com lançamento previsto para 2026, estará presente nos veículos atuais e da próxima geração da empresa. Ele é controlado por voz, utiliza inteligência artificial e foi projetado para substituir as interfaces estáticas dos veículos atuais.

Wassym Bensaid, Diretor de Software da empresa, afirmou: "A Rivian está numa posição única para passar de um veículodefipor software para um veículodefipor inteligência artificial."

Tudo isso acontece enquanto a Rivian tenta conquistar investidores. As vendas de veículos elétricos nos EUA esfriaram, especialmente depois que o crédito fiscal federal de US$ 7.500 para veículos elétricos foi eliminado pelo governo Trump em setembro.

Além disso, os fabricantes chineses de veículos elétricos estão expandindo sua atuação globalmente.

Apesar de ter subido 25% este ano, as ações da Rivian ainda estão mais de 80% abaixo do valor de mercado desde seu IPO em 2021. Com a dependência da Nvidia em testes de chips de IA de clientes externos, o mercado percebeu... e vendeu.

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