BYD Domina Mercado de Veículos Elétricos no Uruguai: Milhares de Unidades Vendidas em País Onde Elétricos Representam 25% das Vendas Novas

Revolução Silenciosa no Cone Sul

Enquanto os tradicionais gigantes automotivos ainda patinam na transição elétrica, a BYD conquista território com a precisão de um cirurgião. O mercado uruguaio tornou-se palco de uma tomada de poder que deixaria qualquer executivo de Detroit com insônia.

Números Que Falam Mais Alto

Milhares de unidades despachadas em um país onde cada quarto carro novo já roda na tomada. Vinte e cinco por cento de participação de mercado para veículos elétricos - um número que faz os mercados europeus parecerem amadores na corrida pela eletrificação.

Estratégia de Dominação

A BYD não apenas entrou no mercado - reescreveu as regras do jogo. Enquanto os analistas financeiros ainda debatem se eletrificação é moda passageira ou tendência consolidada, a montadora chinesa simplesmente entregou resultados. Cortou intermediários, bypassou a burocracia e colocou carros nas ruas enquanto concorrentes ainda faziam PowerPoints.

O Fim da Era do Combustível?

No Uruguai, a resposta parece clara. Com um quarto do mercado já convertido à eletricidade, o debate não é mais 'se', mas 'quando' os demais seguirão o exemplo. E os banqueiros? Continuam calculando ROI enquanto a BYD calcula market share.

As montadoras chinesas dominam o mercado, com os preços da BYD atraindo as massas.

O domínio da China no mercado de veículos elétricos do Uruguai é sólido. Cerca de 90% dos 11.000 carros e SUVs elétricos vendidos este ano são de marcas chinesas, principalmente BYD, JAC e Omoda.

Rafael Rabioglio, chefe de pesquisa para a América Latina da BloombergNEF, classificou a chegada de veículos elétricos chineses de baixo custo como um "divisor de águas". Ele projetou que as vendas de veículos elétricos a bateria e híbridos plug-in ultrapassarão 8% das vendas de carros de passeio novos na América Latina em 2025, um aumento em relação aos 2% de 2023, totalizando mais de 400.000 unidades. "Se não fosse pelos chineses, não tenho certeza se teríamos visto essa transição acontecer recentemente na América Latina", disse Rafael.

O BYD Seagull, com preço pouco abaixo de US$ 20.000, está mais ou menos na mesma faixa de preço de um hatchback padrão de quatro portas com motor a combustão. Esse preço atraiu Maria Clara Sole, uma mulher de 36 anos que usa o carro para ir ao trabalho, vinda de Montevidéu.

Maria dirige cerca de 60 quilômetros por dia entre o trabalho e os compromissos. Ela e o marido compraram um BYD Yuan Pro por US$ 31.000 depois de conversarem com outros proprietários de BYD na vizinhança. Carregar o carro em casa em vez de abastecer economiza cerca de US$ 400 por mês. Mas eles não abandonaram a gasolina completamente.

Eles ainda usam seu SUV antigo para viagens longas. "Não estamos prontos para ter os dois carros totalmente elétricos", disse Maria. "Ainda há alguma incerteza, principalmente se eu quiser dirigir até a Argentina ou o Brasil. Essa possibilidade é limitada se não for um carro a gasolina."

Os carros da Tesla entram clandestinamente no Uruguai por meio de importações privadas e concessionárias locais.

Os ricos do Uruguai também não estão se limitando ao gás. A Tesla, que nem sequer tem presença oficial no país, está aparecendo em Punta del Este, um refúgio litorâneo para os ricos da região.

Desde 2020, as concessionárias locais venderam 152 Teslas, enquanto a Argentina, com dez vezes a população, não chegou a 40. Ramiro Duer, gerente de operações da AutoImport, disse que sua concessionária perto de Punta del Este vendeu 40 Teslas este ano e planeja aumentar esse número para 60 em 2025, apesar da concorrência das marcas chinesas.

“Continuamos apostando na Tesla porque a marca e os veículos continuam a surpreender dia após dia com suas atualizações de software e eventuais reformulações do design”, disse Ramiro.

Outros Teslas entraram no Uruguai por meio de uma política que permite que cidadãos que viveram no exterior por dois anos tragam um carro de volta sem pagar impostos. Foi assim que Martin Canabal, um engenheiro de 48 anos, importou seu Model 3.

Após morar em São Francisco por quase sete anos, Martin e sua esposa dirigiram seu carro do Alasca até o sul da Argentina e, finalmente, para sua nova casa em Punta del Este, em 2023. Agora, ele troca dicas de manutenção com outros motoristas de Tesla online e visita oficinas locais que importam peças de reposição e contratam mecânicos treinados.

Segundo relatos, Nicolas Jodal também adicionou um Tesla à sua coleção. Depois de vender sua empresa de software para a Globant, ele adquiriu seu segundo Model X por meio de uma importadora local em 2023. Nicolas também possui modelos da BYD em casa, mas afirma que a tecnologia da Tesla ainda se destaca.

“Eles são extremamente baratos de operar”, disse Nicolas. “Acho que não consigo gastar mais de 500 pesos (US$ 12) por mês com eletricidade.” Ele chamou os motores de combustão interna de “uma tecnologia ultrapassada que não tem futuro, pelo menos para veículos de transporte de passageiros”.

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